金龍客車再獲兩項榮譽：在改革開放40年里，我國客車行業(yè)從模仿國外客車結構開始，經(jīng)過了研發(fā)、引進、合資、創(chuàng)新幾個發(fā)展歷程，自2001年起產(chǎn)銷量連續(xù)10余年位居，約占全球客車市場份額的60%。

為展現(xiàn)改革開放的成果，更好動我國客車行業(yè)由“客車大國”向“客車強國”邁進，2019年1月10日，紀念改革開放40周年中國客車行業(yè)評選活動在江蘇丹陽舉行頒獎儀式。本次活動由中國交通報社、中國公路車輛機械有限公司、長安大學汽車學院、重慶車輛檢測研究院有限公司四家行業(yè)單位共同舉辦。作為改革開放40周年里推動自主品牌客車走向世界的中堅力量，金龍客車獲“紀念改革開放40周年中國客車行業(yè)企業(yè)”。同時，金龍客車工程研究院院長蘇亮和主任工程師柯志達分別榮獲紀念改革開放40周年“中國客車行業(yè)杰出人才獎”和“中國客車行業(yè)青年英才獎”。

中央控制區(qū)配有一塊觸控式顯示屏，目測大概有5-6英寸。從界面看，功能性十分豐富，較為實用的功能包括收音機、倒車影像及藍牙電話等，不過沒有GPS導航。

本次試駕的車型為2 2 2 3的9座版布局，座椅采用皮革材質進行包裹。座椅均有三點式安全帶及活動頭枕，安全性配備較為到位。以往的版車型，發(fā)動機在主駕駛位下方，而凱銳浩克的發(fā)動機采用前置設計。

離合踏板的腳感有些偏沉，得益于其結合點較為寬泛，因此適應起來并沒有太大的難度。起步時盡量帶一些門，這樣驅動車輛會更加的輕。油離配合整體上還是比較默契的，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。各擋位之間的行程較短，且擋位清晰、入擋還算順暢，在國內的輕客產(chǎn)品中給人的駕駛感覺還是較為好開的。

說真的，金龍凱銳浩克的前臉設計，很成功，將它和大眾全進口商務車邁特威放在一起，一點違和感都沒有，更會被誤以為是親兄弟。

這，算是凱銳浩克外觀設計，成功的一面

金龍凱銳浩克側面設計，沒有像前臉設計那樣驚艷到我，“中規(guī)中矩”的水準更突出。

金龍凱銳浩克車身側面線條，比較工整，半高頂?shù)能嚿砩系摹皟筛鶎ΨQ的導水槽”吸引住小編，這好比“楚漢爭霸”的分界線，界定上下分層的合理功能區(qū)域。

金龍凱銳浩克新車車身尺寸為，長：5310mm，寬：1705mm，高：2185mm，軸距3350mm。

單看金龍凱銳浩克的車身尺寸分布，有驚喜，也有短板，或許，這是金龍客車研制初衷和理念不一樣吧。

軸距3350mm，很充裕的縱向空間，和奔馳V260L的3200mm還多出100mm，金龍凱銳的軸距在同級別中，很有競爭力和威懾力的；

但車寬僅1705mm，這有點說不過去的，和傳統(tǒng)的海獅車是一致的，窄體車；算是一種小遺憾的設計。