柴油機(jī)活塞的工作原理：

大功率低速柴油機(jī)閥桿的功率傳感器, 周圍有電纜管, 電纜管與進(jìn)口管和出口管, 電感從左, 右兩半圓管電纜部分彎曲對接, 兩個半圓空心弧管一端與其板和連接件, 兩個半圓弧形空心管與對面的端板, 在絕緣板之間插入連接板, 兩半圓弧形空心管下邊緣的內(nèi)部位置有傾斜的內(nèi)向排氣口。兩個半圓弧形空心管部分地被活塞桿鉤住, 很容易調(diào)節(jié)和拆卸。在活塞桿被加熱之后, 冷卻水的一部分從排氣射流到活塞桿停止快速冷卻離開。煤礦除了這兩種設(shè)備外，還有增安型電氣設(shè)備和本質(zhì)安全型電氣設(shè)備，增安型電氣設(shè)備就是在正常運行條件下不會產(chǎn)生電弧、火花或可能點燃爆性混合物的高溫的設(shè)備結(jié)構(gòu)上，再采取措施提高安全程度，以避免在正?；蛘J(rèn)可的過載條件下出現(xiàn)這些現(xiàn)象的電氣設(shè)備。特別適用于活塞桿的直徑φ 195-φ365mm, 長度2500-4200 范圍的大功率低速柴油機(jī)活塞外。

活塞頂部

活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機(jī)械載荷能力差，會引起機(jī)械變形；厚度太厚，則溫度梯度過大，引起熱應(yīng)力和熱變形過大。所以活塞頂厚隨發(fā)動機(jī)蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。

活塞頂內(nèi)壁采用熱流型，即從活塞頂部到環(huán)區(qū)側(cè)壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋（一般為4條），目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環(huán)區(qū)和銷座（支撐筋還有加強(qiáng)活塞剛度和強(qiáng)度的重要作用），從而減少一道環(huán)及環(huán)槽的受熱，提高活塞組關(guān)鍵部位的可靠性。（2）發(fā)動機(jī)運行一段時間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在第1道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。

   在活塞的設(shè)計方面，活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞高度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發(fā)展為了提高剛性，發(fā)動機(jī)的整個高度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數(shù)，后者可使壓縮高度減小發(fā)動機(jī)本身在不斷強(qiáng)化，所以活塞的性能必須相應(yīng)增強(qiáng)變“胖”主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個重量卻在不斷減輕，這是由于整個活塞高度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故。所以活塞頂厚隨發(fā)動機(jī)蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。