2臺(tái)液壓機(jī)上可進(jìn)行4個(gè)工序來成形套管，鍛造工藝過程為：坯料加熱后，傳送到1臺(tái)液壓機(jī)，此時(shí)，1臺(tái)液壓機(jī)上1套模具中心與液壓機(jī)中心重合，坯料在1個(gè)工位中成型;壓型后的工件被送到第2個(gè)工位，推拉缸同時(shí)動(dòng)作，第2個(gè)工位壓力中心與設(shè)備中心重合，滑塊下行，完成第2個(gè)成型工序鐓擠;將鐓擠件傳送到第2臺(tái)液壓機(jī)上，與1臺(tái)液壓機(jī)類似，依次完成一次反擠和二次反擠工序 。

沖頭組件的設(shè)計(jì)：

用老方法更換半軸套管，拆裝差速器總成的工作量占了一半，費(fèi)力耗時(shí)，工作效率低。于是設(shè)計(jì)一種無須拆裝差速器總成，便能更換半軸套管的工具，達(dá)到省時(shí)省力，提高工效的目的。原用大錘敲擊力為主的拆裝半軸套管的方法，現(xiàn)設(shè)計(jì)改用螺紋拉力為主、大錘敲擊力為輔的拆裝半軸套管，使該工具能方便的完好無損的拆裝東風(fēng)汽車后橋半軸套管。

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橋殼上的半軸套管止動(dòng)螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動(dòng)螺釘剪斷后，致使套管無法限位而移動(dòng)，這樣就會(huì)造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動(dòng)，車輪在運(yùn)行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動(dòng)效能，使輪胎磨蝕，嚴(yán)重時(shí)在過大的軸向力作用下，會(huì)產(chǎn)生“飛輪”事故。 

①止動(dòng)螺釘剪斷后套管外移，致使其端部與半軸凸緣內(nèi)端摩擦損壞;

②半軸套管軸承軸頸部磨損超限，而軸承裝上后內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng);

③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;

④套管外端螺紋損絲斷扣;

⑤套管彎曲變形等。