現(xiàn)在單級粘度機油早已經(jīng)被多級粘度機油所取代，多級機油的低溫粘度用W前面數(shù)字的大小去衡量與環(huán)境氣溫的適合度，保障冷啟動的需要。而高溫粘度是參考W后面的數(shù)字大小，也就是100度運動粘度，常見的分為20、30、40、50。

理論上來講，W后面的數(shù)字越大，粘度越大，油膜越厚，自然的強度越高，所以就有一種觀點認(rèn)為粘度越大對發(fā)動機保護越好，其實這是不正確的。

機油的粘度不僅是機油分類的依據(jù)，而且也與發(fā)動機功率的大小、摩擦副的運動間隙、活塞環(huán)的密封程度、機油及燃料的消耗量等密切相關(guān)。機油的粘度關(guān)鍵是要匹配，過大或過小都不好；機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點

1、發(fā)動機低溫啟動困難

機油粘度過大，在發(fā)動機低溫啟動時泵油太慢，油壓雖然高，但機油通過量并不多，主要是因為粘度大，油的泵送性能差，此時發(fā)動機零件容易出現(xiàn)暫時性的干摩擦或半流體摩擦，這正是發(fā)動機磨損的主要原因。發(fā)動機啟動時，曲軸轉(zhuǎn)動所需的轉(zhuǎn)矩較大，高粘度導(dǎo)致轉(zhuǎn)速低，不易打火。

2、冷卻作用差

機油粘度大，流動性較差，循環(huán)速度過慢，從零件摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，導(dǎo)致冷卻效果下降，易使發(fā)動機過熱。3、功率損失大機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件摩損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發(fā)動機內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了發(fā)動機的有效功率，導(dǎo)致動力下降。

相信絕大多數(shù)車主對于汽車，都是會開不會修，而如今由于科技的發(fā)展，汽車制造工藝的提高，很多時候車子只要做好日常的保養(yǎng)，不出事故的話，幾乎是不用“修”的，大家時常對于車子，關(guān)注的重點也就放在了保養(yǎng)上。

可是保養(yǎng)的過程中同樣是有著很多門道的，單單一個換機油就有可能藏著不少的花活，一個不留神就被人忽悠了。不過如果你能做到以下幾點，相信廣大車主朋友就能遠(yuǎn)離忽悠。

1充實自己，掌握不好技術(shù)，就先掌握知識，只有先掌握了知識做為后盾才能避免被忽悠，如今信息發(fā)達，甚至不需要去請教老司機，更不用口耳相傳，上網(wǎng)專業(yè)的網(wǎng)站或論壇總能找到你想要的信息，掌握了這些信息就不怕工作人員嚇唬你了。這樣不僅能節(jié)省一部分錢，也不用被人在智商上鄙視。所以說提前做好功課是很有必要的。

不同類型的設(shè)備對潤滑油的空氣釋放性要求不同，有些設(shè)備對潤滑油的空氣釋放性要求較高，例如液壓油和汽輪機油，國際標(biāo)準(zhǔn)對這些油的空氣釋放性都給出了明確的要求。在投入使用后，空氣釋放性也是一項重要的檢測指標(biāo)。檢測高粘度潤滑油的空氣釋放性時，溫度設(shè)定在75℃，高于一般潤滑油的檢測溫度。常見的潤滑油抗泡性檢測標(biāo)準(zhǔn)（潤滑油的泡沫生成特性）有ASTM D892，ISO 6247，IP 146。在一定溫度、壓力條件下，往油樣中抽入空氣，使?jié)櫥屠锍錆M氣泡。氣泡浮到油面后，會形成泡沫。5分鐘后停止充氣，關(guān)閉氣泵時立刻記錄生成的泡沫量（體積），氣泵關(guān)閉10分鐘后，再次記錄泡沫的體積，記錄出來的體積記錄下來，作為實驗結(jié)果，因此實驗結(jié)果包括兩個數(shù)字，分別代表泡沫體積。