鍛造工藝常見缺陷

鍛造工藝不當產生的缺陷通常有以下幾種

1.穿流

穿流是流線分布不當?shù)囊环N形式。在穿流區(qū)，原先成一定角度分布的流線匯合在一起形成穿流，并可能使穿流區(qū)內、外的晶粒大小相差較為懸殊。穿流而產生的原因與折疊相似，是由兩股金屬或一股金屬帶著另一股金屬匯流而形成的，但穿流部分的金屬仍是一整體，穿流使鍛件的力學性能降低，尤其當穿流帶兩側晶粒相差較懸殊時，性能降低較明顯。

2.鍛件流線分布不順

鍛件流線分布不順是指在鍛件低倍上發(fā)生流線切斷、回流、渦流等流線紊亂現(xiàn)象。如果模具設計不當或鍛造方法選擇不合理，預制毛坯流線紊亂；工人操作不當及模具磨損而使金屬產生不均勻流動，都可以使鍛件流線分布不順。流線不順會使各種力學性能降低，因此對于重要鍛件，都有流線分布的要求。

鍛造輪轂與原廠鑄造輪轂相比有什么好處？

1、堅固耐用更安全

鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅固耐撞，韌性與扛疲勞強度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強。

2、 輕量化更省油

和鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1KG，就可以提升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應速度有了明顯的提升，懸掛系統(tǒng)反應速度更快，處理路面坑洼自然更加游刃有余。

3、 省油、散熱性能好

根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L氣油，而美國汽車工程師學會發(fā)表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。另外鍛造輪轂散熱效果更好，長途高速行駛之時，可以使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的風險。

4、操控性能更好

在不影響轉向及裝車的情況下升級鍛造輪轂，若增加了輪轂寬度，車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會更加輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車輛都會游刃有余。

總結下來，鍛造輪轂在性能、品質上是要優(yōu)于鑄造的，對于車輛性能上的提升是顯著的，但是價格上比起鑄造也是肉眼可見的提高，所以還是要根據個人需求來進行相應的選擇。需要說明的是，選擇鍛造輪轂時，一定要重視輪轂品牌，否則購買一些小眾品牌的“鍛造”輪轂很有可能釀成“斷造”慘像，安全問題不能掉以輕心。

粉末鋼鍛造的原理

1.粉末鍛造的原理：

粉末鍛造是指以金屬粉末為原料， 經過冷壓成形， 燒結、 熱鍛成形或由粉末經熱等靜壓、 等溫模鍛， 或直接由粉末熱等靜壓及后續(xù)處理等工序制成所需形狀的精密鍛件， 將傳統(tǒng)的粉 末冶金和精密模鍛結合起來的一種新工藝。

即以金屬粉末為原料，向生產陶瓷制品一樣，經成型、燒結制造成金屬制品。鑒于粉末鍛造的生產過程和陶瓷完全一樣，因此，20世紀初，有人曾將粉末鍛造叫做“金屬陶瓷制術”。

2.粉末鍛造的特點：

粉末鍛造的毛坯為燒結體或擠壓坯，或經熱等靜壓的毛坯。與采用普通鋼坯鍛造相比， 粉末鍛造的優(yōu)點如下：

1.）材料利用率高

鍛壓是采用閉合模鍛，鍛件沒有飛邊，無材料耗損，蕞終機械加工 余量小，從粉末原材料到成品零件，總的材料利用率可達 90%以上。

2.) 成型性能高

可以鍛造一般認為不可鍛造的金屬或合金， 如難變形的高溫鑄造合金通過粉末鍛造制成 形狀復雜的制品。 容易獲得形狀復雜的鍛件。