廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；兩種方式各有不同，各有優(yōu)勢，但是由于貨物運(yùn)輸方式不同，運(yùn)費(fèi)也不同，同樣的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)由于受到不同因素的影響也會發(fā)生變化。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

國際海運(yùn)有哪些特點(diǎn)分類   隨著時代的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國與國際間其他國家的交易往來也越發(fā)頻繁，越發(fā)深入。通過國際間的貿(mào)易，我們更夠更好的實(shí)現(xiàn)互惠互利，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和科技的更好發(fā)展。地球是一個充滿了水的星球，海洋是國家間的距離，所以海運(yùn)也是貿(mào)易進(jìn)行的重要途徑。國際海運(yùn)作為業(yè)務(wù)和流量龐大的物流，每天都有著數(shù)以萬噸計的物資進(jìn)行運(yùn)輸。國際海運(yùn)有哪些特點(diǎn)呢？接下來就由聯(lián)興國際物流有限公司來為大家進(jìn)行講解。海關(guān)憑此原則，對進(jìn)出境的郵寄物品，進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放行。

    國際海運(yùn)是中國海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)輸工具，而通過將托運(yùn)人的貨物運(yùn)往另一

港口，或是進(jìn)行中轉(zhuǎn)，進(jìn)行運(yùn)費(fèi)的收取。

    國際海運(yùn)的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

   1.成本低。相對于航空運(yùn)輸需要的成本，國際海運(yùn)的成本很低，也是很多大型貨運(yùn)企業(yè)的重要選擇運(yùn)輸方式。

   2.時間長。對于航空運(yùn)輸?shù)母邥r效，海運(yùn)由于其緩慢的航運(yùn)速度，需要進(jìn)行長時間的運(yùn)輸，所以，國際海運(yùn)一般適用于保質(zhì)期長或是不受時間影響而品質(zhì)發(fā)生變化的貨物。

   3.出貨量大。相比航空運(yùn)輸，國際海運(yùn)有著非常大的容貨量，一艘貨輪能夠承載上千噸的貨物，對于數(shù)量龐大的貨運(yùn)尤為適用。

   4.安全可靠。海運(yùn)相比航空運(yùn)輸，更加的安全可靠?，F(xiàn)在的輪船所使用的高科技雷達(dá)和GPS導(dǎo)航，杜絕了“泰坦尼克號”事件的再次發(fā)生。而航空事故卻層出不窮。

    國際海運(yùn)以其眾多的特點(diǎn)，能夠擔(dān)當(dāng)絕大多數(shù)貨物運(yùn)輸?shù)膶ο?，幫助我們更好的進(jìn)行國際間貿(mào)易的發(fā)展，進(jìn)行文化和經(jīng)濟(jì)的交流，實(shí)現(xiàn)互利共贏。如果您對國際海運(yùn)有所需要。

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深圳國際海運(yùn)出口托運(yùn)流程分類

1．深圳國際海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時，其工作程序如下：

（1）審核中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅由于航空貨物運(yùn)輸對安全的要求非常高，特別是利用客機(jī)機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸時，因此有些空運(yùn)貨物需要鑒定報告，那么什么是空運(yùn)鑒定報告。

（2）備貨報驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表”中的商品以及根據(jù)，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。國際貨運(yùn)是指從一個國家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國家，往往都伴隨著國際貿(mào)易，這就是國際貨運(yùn)，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運(yùn)不包括國際間快遞。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。

（3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。綜上所述，在選擇廣州國際貨代公司的時候，大家只要能夠耐下心來花費(fèi)足夠的時間和精力對其基本情況進(jìn)行詳細(xì)了解，并且能夠?qū)ζ溥M(jìn)行實(shí)地考察，多跟其工作人員進(jìn)行溝通交流，那么是否可以達(dá)成合作意向，大家就能心中有數(shù)了。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。

（4）保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運(yùn)輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以的CIF價加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

（5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。一些國家調(diào)控，例如燃油費(fèi)浮動，政策傾向等都會對空運(yùn)價格產(chǎn)生影響。

（6）報關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。

（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進(jìn)度并處理臨時發(fā)生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。第三，要了解一家國際貨代公司的基本情況，大家不妨了解下該公司以往客戶對其的評價，看看他們的服務(wù)是否達(dá)標(biāo)，效率高不高。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

（8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時運(yùn)輸工作即告一段落。

（9）制單結(jié)匯：將合同或定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。規(guī)

2．集裝箱運(yùn)輸出口程序：

（1）訂艙—發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單委托其代理或直接向船公司申請訂艙

（2）接受托運(yùn)申請—船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

（3）發(fā)放空箱—通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

（4）拼箱貨裝箱—發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單。

（5）整箱貨交接—由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)及裝箱單驗(yàn)收貨物。

（6）集裝箱的交接簽證—CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。

（7）換取提單—發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單，然后去辦理結(jié)匯。

（8）裝船—集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。例如危險品運(yùn)輸與普貨運(yùn)輸，由于保存方式特殊，風(fēng)險較大，因此價格也會相差較多。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)

印尼物流平臺Deliveree

　　2017年10月，印尼物流平臺Deliveree宣布其完成了1450萬美元的A輪融資。這個也是深圳國際空運(yùn)的趨勢所向，但是它要使用容積，尺寸和形狀不同的非標(biāo)準(zhǔn)箱子，因?yàn)轱w機(jī)的形狀是不規(guī)則的，它能夠使得運(yùn)輸效率提高，并節(jié)省包裝，方便周轉(zhuǎn)。Deliveree成立于2015年，力求通過移動和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，解決業(yè)務(wù)上所面臨的貨柜和散貨問題。Deliveree的移動和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺促使用戶聯(lián)系數(shù)千名合格營運(yùn)司機(jī)，采用按需付費(fèi)的付款方式進(jìn)行交易，減少了多達(dá)50%的地面運(yùn)輸成本。

　　國際環(huán)球（印尼）集團(tuán)

　　國際環(huán)球（印尼）集團(tuán)(PT.Global Putra International Group)是印尼大的物流商，其與中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司成立一所合資企業(yè)，即遠(yuǎn)球船務(wù)有限公司”（Pt Ocean Global Shipping)。4、如果是裝散鹽的話，鹽堆的高度要大于底艙高度的70%，并且一方面要考慮船舶的航線的安全和穩(wěn)定，另一方面也要方便港口進(jìn)行平艙作業(yè)。自中國與印尼恢復(fù)經(jīng)濟(jì)往來后，國際環(huán)球（印尼）集團(tuán)承接向中國出口三合板的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，成為該領(lǐng)域的巨頭。2007年環(huán)球在中爪哇日惹建立了內(nèi)陸港和物流中心，作為印尼與中國物流運(yùn)輸平臺，支持印中兩國長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將東盟十國連接起來，促進(jìn)中國與東盟十國自由貿(mào)易的發(fā)展。

　　京東印尼

　　京東在印尼自建電商時，也自建了物流。在國際航運(yùn)業(yè)務(wù)中，按營運(yùn)的方式可劃分為班輪(Liner)與不定期船(TrampShip)。目前，京東印尼在雅加達(dá)、泗水、坤甸、棉蘭和望加錫設(shè)立倉庫，位于巴厘島的倉庫也將在短期內(nèi)投入使用。到2018年底，京東印尼計劃在印尼建立更多倉庫，并成倍增加倉庫空間。隨著更多倉庫投入使用，京東印尼大部分商品都將存放在自有倉庫中，其配送服務(wù)已經(jīng)覆蓋7大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可以在1天內(nèi)收到。同時京東印尼在雅加達(dá)地區(qū)推出了印尼配送標(biāo)準(zhǔn)時效產(chǎn)品“210”服務(wù)，30%的訂單可在一天內(nèi)交付。2017年9月底，京東印尼還在當(dāng)?shù)赝瓿闪舜蠹彼湍Ｊ降拇罱ǎ蠹唐穼⒂瑟?dú)立的運(yùn)輸團(tuán)隊直送。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲、配送、代理報關(guān)、代理報檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。最后，中國提出的一帶一路以及海上絲綢之路等戰(zhàn)略，也為我國的航運(yùn)空間提供了十分廣泛的發(fā)展空間。

如何解決印尼物流支付與物流時效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務(wù)合作對話會在雅加達(dá)成功舉行。首先，國際海運(yùn)的運(yùn)輸量與其他的運(yùn)輸方式相比運(yùn)量要大很多，并且運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比較便宜。東盟中心秘書長楊秀萍、副秘書長阿拉丁、常駐代表委會陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達(dá)成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進(jìn)以電子商務(wù)為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務(wù)發(fā)展話題推向了又一個高潮。

其實(shí)，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國家整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了明顯增長，只是在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展緩慢。1、如果是煤炭裝艙的話，在艙口周圍的垂直線之內(nèi)，都有裝平，貨物面的高點(diǎn)和低點(diǎn)的高度差，不能大于一米，如果是有兩層艙的話，一定要裝滿，如果不能裝滿載或者是裝了半載的船艙，在裝貨完成后，應(yīng)該進(jìn)行平艙。究其原因，是物流末端派送服務(wù)環(huán)節(jié)無法解決，導(dǎo)致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為世界第四大人口大國的印度尼西亞。

　　一般情況下，當(dāng)跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達(dá)印尼境外清關(guān)完畢后，貨物會進(jìn)入印尼境內(nèi)由當(dāng)?shù)乜爝f公司承接派送。件雜貨領(lǐng)域也有經(jīng)營班輪的公司，不過由于貨物形態(tài)的不同導(dǎo)致的在港作業(yè)時間會比單純的集裝箱慢不少，同時也會受到天氣因素導(dǎo)致作業(yè)中斷，所以船期的問題無集裝箱船那么準(zhǔn)確。而正是在末端派送這個環(huán)節(jié)，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。除了印尼當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢地位，無法向末端派送服務(wù)商提出對貨物的時效與安全保障的強(qiáng)硬要求。這很大程度上反映了我國跨境電商對擁有一條兼具實(shí)力和全局性的末端自營物流的迫切需求。