中國的列車只能在中國境內運行。中歐班列由中國始發(fā)站開出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國邊境鐵路口岸，在那里完成報關和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國另一側的外方口岸，集裝箱將從中方列車上卸下后作進口申報及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車出發(fā)進入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國等寬軌段國家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當列車穿越寬軌段到達白俄羅斯與波蘭邊境時，集裝箱將從寬軌段列車上卸下后裝上歐洲段列車繼續(xù)出發(fā)前往德國等歐洲目的地。

如今，國際貿易日易繁盛

中歐班列的橋梁紐帶作用日益凸顯

在鐵路貨運中

貨物的運輸主要是以集裝箱為載體

各位港粉們，肯定好奇~

進口而來、出口國外的大量的集裝箱

到底隱藏于何處

又是怎樣實現(xiàn)運轉的呢

今天小港就帶您一探究竟吧~

走進國際鐵路港，無論是集裝箱中心站還是成都鐵路口岸掏拼箱作業(yè)區(qū)，首先映入眼簾的便是那一排排整齊堆放的鐵路集裝箱。其中，印有“CHINA RAILWAY Express”的藍色集裝箱格外引人注目。

出口過俄羅斯的外貿人都知道在俄羅斯的清關政策中有白色清關和灰色清關之說，那么什么是白色清關，什么又是灰色清關呢？

白色清關：指通過正常關檢進入俄國的清關方式，正規(guī)的貨物流通方式。

灰色清關：發(fā)貨人在中國方面負責發(fā)貨到中國關口，并順利通過檢查。但是收貨人在俄羅斯口岸方面收貨時，由于檢查繁瑣，于是中間的一些環(huán)節(jié)由俄羅斯“清關公司”統(tǒng)一解決。而這些貨代是由批準的，他們所做的業(yè)務就是履行通關手續(xù)、收取稅款。中俄貿易是個復雜的問題，由于通過“清關公司”辦理檢查手續(xù)時，為了從中牟利，清關公司就有會單方面修改貨單的貨物品種、數(shù)量。

中國出口到俄羅斯的貨大多數(shù)是由灰色清關渠道的，這比正常清關要快很多，且費用相對便宜很多，灰色清關不止出現(xiàn)在俄羅斯，比如巴基斯坦等國也普遍存在這種現(xiàn)象。