哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來，這種熱鬧的場景將會持續(xù)出現(xiàn)在哈薩克斯坦的鐵路上，因?yàn)樽鳛椤靶陆z綢之路”的關(guān)鍵紐帶，其運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每蛯蠓嵘泵η榫翱梢韵胂?

哈薩克斯坦共和國地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。近年，中國提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個(gè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網(wǎng)組成哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)。此后哈薩克斯坦鐵路經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的發(fā)展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進(jìn)行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國2003年5月13日“關(guān)于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國家鐵路公司，其股份完全由國家通過Samruk-Kazyna會而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

總體來看，KTZ在貨運(yùn)方面具有明顯經(jīng)營優(yōu)勢，未來一定時(shí)期也面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕偁帉κ帧愤\(yùn)輸?shù)墓苤?。此外，相對于其他運(yùn)輸方式來說，鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸以及國際聯(lián)運(yùn)的需求也隨之增長，為KTZ提供了充足的貨源保證。同時(shí)，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來亞歐之間的運(yùn)輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國對哈薩克斯坦累計(jì)進(jìn)出口1225。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置，是中國與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國的合作，在中國設(shè)立辦事處，作為市場營銷的駐外機(jī)構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國市場，進(jìn)一步協(xié)調(diào)兩國鐵路之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長5.6%。

據(jù)哈國家鐵路公司的統(tǒng)計(jì)，2019年前三個(gè)月共運(yùn)輸糧食320萬噸，運(yùn)量增長60%。

此外還運(yùn)輸面粉100萬噸。出口運(yùn)量達(dá)1960萬噸，運(yùn)量增長快的是跨境鐵路運(yùn)輸。

1-3月，哈薩克斯坦同土庫曼斯坦、中國和烏茲別克斯坦跨境運(yùn)輸量同比分別增長133%、42%和41%。

進(jìn)口運(yùn)量同比增長8%，其中，自俄羅斯進(jìn)口運(yùn)量同比增長6%，自中國增長21%，自烏、土分別增長23％。

今年以來，過境哈薩克斯坦的中歐班列達(dá)773趟，往返班列數(shù)量為分別為去年同期的1.3倍和1.6倍。

中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在鐵路總公司會見了哈薩克斯坦鐵路國有股份公司管委會門巴耶夫一行。雙方就深化中哈鐵路務(wù)實(shí)合作、推動中歐班列和亞歐跨境運(yùn)輸持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展舉行會談，簽署中哈鐵路領(lǐng)導(dǎo)會晤紀(jì)要和中哈國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議。

阿拉木圖物流專線--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)在中國是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場優(yōu)勢的。所以中俄兩國鐵路物流很多都會試著搭上這個(gè)班列。6億元哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸哈薩克斯坦是第二屆中國國際進(jìn)口博覽會主賓國之一，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國，以往哈薩克斯坦的農(nóng)產(chǎn)品主要銷往俄羅斯等國，現(xiàn)在隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，哈薩克斯坦向東部通道進(jìn)一步暢通。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發(fā)到對大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T。除了公共班列，當(dāng)然還有專列，專列是給單一客戶設(shè)計(jì)的?；旧弦涣兄焕粋€(gè)客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶和貿(mào)易為主，市場情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺，共同開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營口、盤錦等9個(gè)港口，開發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對物流造成了一定的困難。比如，兩國鐵軌寬度不同，無法實(shí)現(xiàn)火車的無間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國的則多數(shù)是原材料，重量比較大?！皰佖洝币话阌?0尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來集裝箱規(guī)格不同的問題。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--比什凱克汽運(yùn)改鐵路運(yùn)輸門巴耶夫高度評價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對中國鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。而且也不容易處理，就地賣出？還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。