軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國 博格集團(tuán)引人我國。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在消化 吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)化水平已 達(dá)到設(shè)計、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品。同樹脂結(jié)合劑金剛石砂輪相比，它解決了樹脂金剛石砂輪的低壽命，磨削效率低，磨具本身在磨削過程中。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產(chǎn)工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm，質(zhì)量 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。砂輪的平衡不好，必須對砂輪進(jìn)行精細(xì)的平衡，以便砂輪在工作時處于良好的平衡狀態(tài)。

金剛石的除雜：

磁性雜質(zhì)：人造金剛石因為含有磁性包裹體(觸媒金屬),一般都具有磁性，包裹體含量越高，磁性就越強。磁性強的金剛石，不僅雜質(zhì)多、強度低、耐熱性差，而且會對電鍍質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，容易形成鎳瘤，因此不易選用。金剛石工具電鍍車間要保持衛(wèi)生：①操作人員進(jìn)入電鍍車間穿工作服，換工作鞋，禁止非工作人員隨便進(jìn)入車間。其原因磁性包裹體良好導(dǎo)體，使金剛石顆粒絕緣性變差，出現(xiàn)了微弱的導(dǎo)電性。

在電力線夾端效應(yīng)作用下金屬鎳優(yōu)先鍍在高出于鍍層上的金剛石夾端形成鎳瘤。為了避免磁性雜質(zhì)的影響，金剛石使用前要進(jìn)行磁選，在磁選機(jī)上進(jìn)行，也可以使用磁鐵除去磁感較強的顆粒。一旦發(fā)現(xiàn)金剛石磁性強，應(yīng)將金剛石全部退貨。

磨邊崩角主要是后磨造成的

后磨缺陷主要是：卡機(jī)、對角線、尺差、磨邊粗、邊直度倒角不均、碰瓷和缺邊角。

后磨機(jī)各組磨輪的作用：a.前兩組磨輪為粗磨;b.第3、4組為中磨;c.中間幾組為細(xì)磨，作用是確定尺寸;e.后一組為修邊輪，保證磚邊光滑。

磨邊輪尺差：尺差≦±0.3mm。

1)后磨尺碼關(guān)鍵在后一組磨邊定尺碼。

2)調(diào)節(jié)尺碼時，要快、準(zhǔn)并同時推進(jìn)修邊輪，減少出現(xiàn)修邊粗。要鎖緊磨邊頭，防止松動。

3)尺碼出現(xiàn)偏差：<0.5mm，則無法補救，≥0.5mm時，可重新磨邊。

4)不定時檢測尺碼和對角線。