受流器工作原理

工作原理：
受流器通過一個焊接在轉(zhuǎn)向架上的“連接板”安裝在轉(zhuǎn)向架上，連接板上安
裝有一個齒形板，與受流器背面的齒形板相互嚙合，并可以通過該嚙合的齒形板
對安裝位置進行上下調(diào)節(jié)。
當受流器處于受流（升靴）狀態(tài)時，給降靴進氣口通壓縮空氣，即可完成降
靴（也可手動完成降靴）。完成降靴后，受流靴可自鎖在降靴位置，處于脫靴狀
態(tài)；集電靴是指安裝在列車轉(zhuǎn)向架上,為列車從剛性供電軌(第三軌)進行動態(tài)取流(采集電流),滿足列車電力需求的一套動態(tài)受流設(shè)備。
當受流器處于降靴狀態(tài)時，只要給升靴進氣口通壓縮空氣（也可手動升靴），
即可完成升靴，受流器處于工作狀態(tài)。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

集電靴、受流器檢修測試裝置

城市軌道交通受流器的性能好壞直接影響到車輛的安全運行,而受流器上面各個所出現(xiàn)的故障將會直接或間接地影響受流。因此要求不僅能對受流器進行維修,還要能定期的進行維護,排除故障隱患,這要求對受流器的結(jié)構(gòu)和性能較為熟知,對每個部件可能出現(xiàn)的故障十分了解。受流器集電靴試驗臺試驗步驟登陸軟件后用戶選擇"試驗選擇一第三軌受流器試驗窗口"進入測試界面在最1高位置"和"最1低位置輸入試驗的位移值,點擊測試位按鈕，壓力傳感器將被試件壓到最1低位置,同時在"當前位置"和"壓力值位置顯示相應(yīng)的數(shù)值。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測試裝置以此需求硏制。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

受流器擺桿組裝要求

受流器擺桿組裝要求

在車輛沿軌道運行過程中,第三軌處于非連續(xù)狀態(tài),在擺桿組裝上設(shè)置上下止擋限制受流器擺桿的運動避免受流器撞擊第三軌發(fā)生折斷。上下止擋的位置需要綜合考慮軌道安裝誤差、轉(zhuǎn)向架一系簧的運動狀態(tài)、列車狀態(tài),第三軌、受流器的安裝狀態(tài),碳滑塊磨耗量的影響。上止位太高,第三軌的端部彎頭將會受到受流器的擺桿撞擊,導(dǎo)致擺桿在弱連接處斷裂;相反,上止位高度太低,導(dǎo)致過度的拉弧和磨耗。下止擋是受流器與第三軌脫離斷電的位置,設(shè)計時注意受流器帶電體與第三軌和地面間的電氣間隙,避免出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。受流器在工作范圍內(nèi)的位移量只有50mm,而受流器的工作速度為0。

北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測試裝置可以進行測試。試驗裝置具有可靠性好、自動化程度高、測試精度高的優(yōu)點。

第三軌受流器的試驗要求

第三軌受流器的試驗要求

根據(jù)第三軌受流器試驗大綱,受流器的具體試驗要求在環(huán)境溫度下的靜態(tài)壓力測量,即在一個持續(xù)的升降周期內(nèi),受流器以勻速度(0.05 0.005)m/s做升降運動,在工作高度200~250mm的范圍內(nèi)所測得的靜態(tài)接觸壓力值應(yīng)符合(110 33)N的要求對于未磨耗的新碳滑塊,不施加接觸力,受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(48~2)mm;當施用規(guī)定的接觸力110N時受流器碳滑塊上表面與上框架轉(zhuǎn)軸中心的距離為(41 2)mm。碳滑板位置信號：(顯示脫靴或受流狀態(tài)) 在每輛車首尾的受流器上各安裝有一個位置檢測開關(guān)，在駕駛室能夠監(jiān)控到受流器的位置，確認受流器在受流狀態(tài)或脫靴狀態(tài)。