下面，為大家介紹下發(fā)電機(jī)組對(duì)安裝地的要求有哪些：

　　1、安裝機(jī)組的地方一定要通風(fēng)良好，而且發(fā)電機(jī)端一定要有足夠的進(jìn)風(fēng)口，柴油機(jī)端應(yīng)有良好的出風(fēng)口；

　　2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；

　　3、有條件的應(yīng)配置滅火裝置；

　　4、出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上；

　　5、發(fā)電機(jī)組在室內(nèi)使用，必須將排煙管道通導(dǎo)室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過(guò)3個(gè)，以保證排煙暢通，并應(yīng)將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；

　　6、若排氣管時(shí)垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

   隨著發(fā)電機(jī)組廠家的逐漸增多，廠家都在尋求新的方式去賺取更多的利益，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、“價(jià)格戰(zhàn)”、促銷活動(dòng)。在我看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”是殺敵一千自損八百。

   “價(jià)格戰(zhàn)”一般是指企業(yè)之間通過(guò)競(jìng)相降低商品的市場(chǎng)價(jià)格展開商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種行為，也泛指通過(guò)把價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)策略的各種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

   經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》書中從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度科學(xué)地證明了價(jià)格戰(zhàn)是消費(fèi)者選擇的必然。價(jià)格戰(zhàn)本身是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，具有殺傷力強(qiáng)、短平快等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣大廠商所看好和采用，尤其是在一些特定的行業(yè)更為普遍。如今的“價(jià)格戰(zhàn)”實(shí)際上是指價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，是企業(yè)應(yīng)用價(jià)格戰(zhàn)略的一個(gè)突出表現(xiàn)。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)隨同一起旋轉(zhuǎn)、每轉(zhuǎn)一周，磁力線順序切割定子的每相繞組，在三相定子繞組內(nèi)感應(yīng)出三相交流電勢(shì)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下基本的競(jìng)爭(zhēng)形式，也是容易應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)形式。

   價(jià)格戰(zhàn)的種類依據(jù)對(duì)象不同可以劃分不同種類。從營(yíng)銷方面講，可以分為戰(zhàn)與低價(jià)戰(zhàn)；從動(dòng)機(jī)上分，可以分為主動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)與被動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)等。市場(chǎng)上有很多低價(jià)取勝的案例，但也有取勝的經(jīng)典。不同行業(yè)，不同職業(yè)、社會(huì)地位的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受程度往往是有差異的，有些消費(fèi)者注重的是品牌和質(zhì)量，而對(duì)價(jià)格的在乎程度往往是次要的。價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一般而言價(jià)格戰(zhàn)很少發(fā)生在高度差異化的行業(yè)。二、自動(dòng)切換控制1、將控制開關(guān)切到自動(dòng)(AUTO)，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)（ATS）控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)，A·T·S會(huì)將啟動(dòng)信號(hào)給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。在一個(gè)高度同質(zhì)化的行業(yè)，必須通過(guò)大幅降價(jià)才能說(shuō)服顧客從其他公司轉(zhuǎn)向自己。

   發(fā)電機(jī)競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化情況嚴(yán)重，因此發(fā)電機(jī)的價(jià)格戰(zhàn)更容發(fā)。中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間較短，還很不成熟，在當(dāng)前的發(fā)展階段大部分行業(yè)都有眾多的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)規(guī)模很小、效率較低成為“價(jià)格戰(zhàn)”的沃土。由于當(dāng)時(shí)國(guó)外只有定子冷卻水處理的經(jīng)驗(yàn)，因此需要自行研究解決雙水水質(zhì)的處理技術(shù)和控制方法。而西方市場(chǎng)已比較成熟，在幾個(gè)勢(shì)均力敵的寡頭企業(yè)的控制下，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)獲利的可能越來(lái)越少。

  柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

   在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。五、發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行必須滿足頻率相同，電壓相同，相位相同，相序相同的條件才能進(jìn)行。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過(guò)連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

   將無(wú)刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

   這里只描述發(fā)電機(jī)組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

   柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查

   一、 外觀檢查：

   引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出線或控制線是否損傷松動(dòng)。

   二、 燃料系統(tǒng)：

   1、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(dòng)(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

   2、潤(rùn)滑系統(tǒng)：引擎潤(rùn)滑油是否足夠？大修后重裝的引擎在初運(yùn)轉(zhuǎn)50 小時(shí)必須實(shí)施下列各項(xiàng)保養(yǎng)：

　　A、引擎潤(rùn)滑油更換。

　　B、引擎油濾清器更換。

　　C、引擎柴油濾清器更換。

　　D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。

　　E、引擎外部螺絲的檢查。

   3、冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠？添加防銹劑。

   4、蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面？電壓是否正確?接頭有無(wú)松動(dòng)？

   5、充電機(jī)是否正常運(yùn)作？

   6、排氣系統(tǒng)：有無(wú)破損、排氣管按裝是否牢固。

   7、機(jī)組四周不可存放物及雜物。

   8、發(fā)電機(jī)室之通風(fēng)是否良好。

   9、閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。

   柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)/停機(jī)

   一、 手動(dòng)試機(jī)

   1、發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)：先測(cè)試警報(bào)系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(dòng)(MAN)位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動(dòng)。

   2、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)。

   二、 自動(dòng)切換控制

   1、將控制開關(guān)切到自動(dòng) (AUTO) ，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)（ATS）控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)，A·T·S 會(huì)將啟動(dòng)信號(hào)給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。

   2、當(dāng)控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動(dòng)，但市電已恢復(fù)時(shí) ATS 即送來(lái)停車信號(hào)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)停止。 注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電機(jī)，因故障（過(guò)速度，高水溫，低油壓，等）而發(fā)生自動(dòng)停機(jī)時(shí)，于排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動(dòng)。

   

機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別稍微對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有所了解的人都明白，機(jī)和柴油機(jī)有著天壤之別，顯著的區(qū)別當(dāng)然是機(jī)燒的是，柴油機(jī)燒的是柴油。對(duì)于燃燒方式，兩者也是明顯不同的，機(jī)是點(diǎn)燃的，而柴油機(jī)是壓燃的。相比而言，機(jī)的壓縮比較低，一般在9-11之間，而柴油機(jī)的壓縮比高，一般為15-22。2、隔聲罩，采用四至五層的吸音材料制成的隔聲罩，吸音隔音，效果明顯。柴油機(jī)的燃燒效率也比機(jī)高，一般為34%--45%，而機(jī)只有30%左右。機(jī)的主要排放物是HC和CO，而柴油機(jī)的主要排放物還有NOx和顆粒物（PM），因此后處理裝置也是不一樣的，機(jī)主要是三元催化劑，而柴油機(jī)主要有DPF（顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）。

柴油機(jī)的功率大、熱，機(jī)就眼紅了，于是就從柴油機(jī)上“偷”了不少技術(shù)，經(jīng)過(guò)工程師的調(diào)試與優(yōu)化，不斷地提高機(jī)的性能，提高熱效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

NO.1 缸內(nèi)直噴

由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候氣體處于高溫高壓的狀態(tài)（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力（一般為2000bar）在極短的時(shí)間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高溫高壓的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功。十一、并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)如因負(fù)荷下降而需停車一臺(tái)，應(yīng)先將需要停車的一臺(tái)發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，全部轉(zhuǎn)移到繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)上，然后按單臺(tái)發(fā)電機(jī)停車的方法進(jìn)行停車。

而粘性小，蒸發(fā)快，進(jìn)氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)將噴入進(jìn)氣道中，通過(guò)與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。