波形護(hù)欄多錢一噸一米？

在購(gòu)買波形護(hù)欄的時(shí)候，大家比較關(guān)心的是有關(guān)波形護(hù)欄板價(jià)格的問題，波形護(hù)欄板多少錢一噸?護(hù)欄板報(bào)價(jià)，一分價(jià)錢一分貨。Gr是指護(hù)欄種類是波形護(hù)欄，A是護(hù)欄等級(jí)，4指4米柱間距，E指立柱打樁式，一般高速是2。波形護(hù)欄板產(chǎn)品如果均按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)，那全國(guó)各地產(chǎn)品的質(zhì)量上是沒有什么區(qū)別的，它的價(jià)格自然也相差不大?，F(xiàn)在波形護(hù)欄的市場(chǎng)價(jià)格大概在4000~5000元/噸左右。

    影響波形護(hù)欄價(jià)格的因素有很多，比如:鋼材原料價(jià)格，波形護(hù)欄板的厚度，立柱的直徑、厚度及高度，防撞等級(jí)，鍍鋅還是噴塑等等。確定了這些才能得到比較準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)。每個(gè)因素不同，價(jià)格也就隨之變化。具體的情況，要看客戶需要什么樣的波形護(hù)欄產(chǎn)品。

　　波形護(hù)欄也分雙波波形護(hù)欄和三波波形護(hù)欄。三波波形護(hù)欄用料更多，防撞能力也更強(qiáng)，它的價(jià)格肯定要比雙波波形護(hù)欄的價(jià)格高。生產(chǎn)廠家也會(huì)根據(jù)客戶需求量的多少，合作時(shí)期的長(zhǎng)短等來(lái)定價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格稍低于市場(chǎng)價(jià)也是有可能的。

　　總之，波形護(hù)欄的價(jià)格是要根據(jù)各種因素而定的，在這里沒有統(tǒng)一的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。一般波形護(hù)欄的價(jià)格是按照具體多少錢一米計(jì)算的，每米單價(jià)乘以總工程米數(shù)，得出的報(bào)價(jià)是接近總價(jià)的，想要得到波形護(hù)欄板的準(zhǔn)確報(bào)價(jià)，可以聯(lián)系我們隨時(shí)咨詢。

波形防撞護(hù)欄安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、技術(shù)準(zhǔn)備

施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)。

2、材料準(zhǔn)備

嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料， 所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。護(hù)欄板螺旋就不用介紹了，主要介紹一下螺栓的防腐性能，也是非常重要的。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理， 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機(jī)械準(zhǔn)備

施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì) 一組， 共計(jì) 15 人。 擬配備 DY300 打樁機(jī) 2 臺(tái)， 交流電焊機(jī) 2 臺(tái)， 載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄，后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過程質(zhì)量控制，確保全線完工。

1、波形梁鋼護(hù)欄的施工工藝流程如下：測(cè)量放線 →打樁→調(diào)整校驗(yàn)→安裝波形梁→調(diào)整線性→自檢→檢查驗(yàn)收。Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段。護(hù)欄施工初期，應(yīng)先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進(jìn)行校驗(yàn)。波形板安裝后再進(jìn)行線形調(diào)整，保證波形梁線形良好，符合技術(shù)規(guī)范要求。后進(jìn)行自檢和清理現(xiàn)場(chǎng)工作，準(zhǔn)備交工驗(yàn)收。

1）、立柱放樣：  

a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量定位。  

b、已實(shí)施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護(hù)欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對(duì)全線路肩預(yù)留孔進(jìn)行調(diào)查，原則上在路肩施工單位預(yù)留孔位置安裝護(hù)欄立柱。若原預(yù)留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報(bào)給監(jiān)理工程師并重新確定護(hù)欄立柱的施工方法。  

2）立柱安裝  

a、采用打入法設(shè)置立柱。波形護(hù)欄是怎么支撐和連接的，波形護(hù)欄的配件有哪些，及相應(yīng)的規(guī)格參數(shù)。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置， 首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng) 至設(shè)計(jì)深度， 當(dāng)打入過深時(shí)， 不得將立柱部分拔出加以矯正， 而須將其全部拔出， 等到基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)， 立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。YDD350自行式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對(duì)各種基層均能較快打進(jìn)，在路面基層是就地取材的砂礫石，打進(jìn)立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機(jī)通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機(jī)幾十錘就打到位了。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行 立柱安裝時(shí)，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)，使其具有 不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時(shí)，回填料應(yīng)采用良 好的相同材料并分層夯實(shí)（每層厚不得超過 15cm） ，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。

c、考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對(duì)景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后， 應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。波形護(hù)欄有更大的適用性,基本上適合所有路段,特別是小半徑彎道和需要誘導(dǎo)視線的路段。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測(cè)，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測(cè)；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。 標(biāo)高檢查， 以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時(shí)需注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、 高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝  

a、在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊） 。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架（防阻塊）使其準(zhǔn)確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊） 上。國(guó)標(biāo)噴塑一般涂層厚度達(dá)到76um，非標(biāo)噴塑涂層厚度一般在40um左右。路基護(hù)欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可 后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長(zhǎng)圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

。

高速公路波形護(hù)欄板力學(xué)研究意義

護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。波形護(hù)欄板裝置在道路中間，當(dāng)車輛發(fā)作失控能夠有效的避免失控車輛跑到對(duì)面車道發(fā)作二次碰撞2。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對(duì)向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。

     汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動(dòng)力學(xué)問題，在碰撞時(shí)，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過程在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)：計(jì)算機(jī)方真研究等。公司一貫堅(jiān)持奉行“艱苦堅(jiān)實(shí)、誠(chéng)信承諾、實(shí)干實(shí)效”：以艱苦的作風(fēng)打拼堅(jiān)實(shí)的企業(yè)基礎(chǔ)。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)性，不可能進(jìn)行多次試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動(dòng)力模擬相似性問題；計(jì)算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗(yàn)，并能針對(duì)各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實(shí)驗(yàn)無(wú)法觀察到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)。本文對(duì)新型公路護(hù)欄所做的研究，對(duì)于高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時(shí)其研究方法對(duì)今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價(jià)值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價(jià)值和實(shí)際工程意義。

     隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財(cái)產(chǎn)損失。(3)高強(qiáng)度拼接螺栓連接副應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼制造，其化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)GB699或GB3077的規(guī)定:公稱直徑16mm，8。因此有必要對(duì)汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。

波形護(hù)欄板國(guó)標(biāo)噴塑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

為美化路容，護(hù)欄及螺栓、螺母、墊圈、墊片等所有部件均應(yīng)采用先熱沒鍍?nèi)缓笸克苓M(jìn)行金屬表面處理。

熱浸鍍鋅應(yīng)采用(鋅錠》(GB/470- 19中規(guī)定的特一號(hào)鋅錠， 涂塑層采用聚酯材料。

鍍鋅構(gòu)件鋅層質(zhì)量、涂塑層厚度符合下規(guī)定：

護(hù)欄板、端頭、立柱：  平均鋅層質(zhì)量270 g/m2, 涂塑層厚度>0.076mm.

緊固件、防阻塊、托架: 平均鋅層質(zhì)量120g/m2,      涂塑層厚度>0.076mm.