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發(fā)出了客戶通知，預(yù)計空箱不足將繼續(xù)。建議客戶更換其他箱型，取代常用的40英尺高箱。但是，沒有提到是否降低運費。為什么集裝箱這么不足？據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，全球工廠，中國恢復(fù)，商品出口大幅增加，進口減少，集裝箱從中國流出國外。用于流轉(zhuǎn)的集裝箱80%為舊箱，歐美港口因疫情運行失常，中國每出口3個集裝箱只返回1個，大量空箱積壓在當?shù)亍?

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業(yè)界人士稱，由于今年受疫情影響，多數(shù)船舶公司先前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀預(yù)期，因而縮減運力，在國內(nèi)疫情得到控制的背景下，我國出口表現(xiàn)出較強的韌性，數(shù)據(jù)顯示，我國出口4月以來連續(xù)6個月正增長。今年前三個季度累計增長1.8%，超過了市場的普遍預(yù)期，其中9月份出口總額16619.7億元，同比增長8.7%。當前運費居高不下，訂艙困難，主要原因是船東運力不足，難以滿足突飛猛進的航運需求。

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業(yè)界人士表示，即使中國已實現(xiàn)全方面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動了經(jīng)濟活動，但這一疫情對集裝箱航運企業(yè)造成了沉重打擊，需要時間才能恢復(fù)往日正常運輸狀況，再加上美國消費旺季即將來臨，因此，航運價格在未來一段時間內(nèi)仍將保持高位。

海運價的上漲，貨運量的增加，讓各大航運公司的貨運板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，中遠海控、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增長幅度分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。