液力偶合器的正確使用：

裝液力偶合器在曲軸和電扇之間，用來(lái)驅(qū)動(dòng)電扇，自動(dòng)地調(diào)理電扇的轉(zhuǎn)速，能夠完成水溫的自動(dòng)操控，使柴油機(jī)在任何工況下都保持在抱負(fù)的溫度下作業(yè)，然后大大地改進(jìn)了柴油機(jī)的作業(yè)狀況，延伸柴油機(jī)的運(yùn)用壽命。液力偶合器裝配工藝由于各企業(yè)的生產(chǎn)條件和能力有所差異，實(shí)際操作中應(yīng)有所區(qū)別。它的作業(yè)原理是從柴油機(jī)油底殼中出來(lái)的機(jī)油，先經(jīng)減壓閥后，再經(jīng)過(guò)手動(dòng)三通閥，由出油管進(jìn)入充油閥內(nèi)，閥內(nèi)裝有溫度傳感器。

從柴油機(jī)回水管來(lái)的冷卻水由充油閥進(jìn)水管進(jìn)入閥內(nèi)，又沿出水管回到柴油機(jī)進(jìn)水口。輸入轉(zhuǎn)速不變的情況可獲得無(wú)級(jí)變化的輸出轉(zhuǎn)速，對(duì)離心機(jī)械（如泵）在部分負(fù)荷的工作情況下，與節(jié)流式相比節(jié)省了相當(dāng)大的功率損失。溫度傳感器受冷卻水回水溫度效果，且隨水溫的改變來(lái)推進(jìn)滑閥，操控充油閥的開(kāi)度，然后操控了沿進(jìn)油管進(jìn)入偶合器作業(yè)腔內(nèi)的機(jī)油量，使偶合器在不一樣轉(zhuǎn)速下作業(yè)，在實(shí)踐作業(yè)中，有些操作和修理人員運(yùn)用保護(hù)辦法不妥，呈現(xiàn)毛病后又不知從何下手，不能確保偶合器的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。把握偶合器運(yùn)用保護(hù)中的一些注意事項(xiàng)，并疾速地掃除呈現(xiàn)的毛病，是延伸偶合器運(yùn)用壽命的首要疑問(wèn)。

液力偶合器傳動(dòng)液性能特點(diǎn)：

目前液力偶合器在大慣量設(shè)備中配用越來(lái)越廣泛。限矩型液力偶合器的裝配工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，調(diào)速型液力偶合器的裝配基本上都要應(yīng)用到互換法、選配法、修配法和調(diào)整法。實(shí)踐表明,液力偶合器有著優(yōu)越的性能特點(diǎn):電機(jī)近似無(wú)負(fù)載起動(dòng),起動(dòng)時(shí)間和起動(dòng)電流降低,對(duì)電網(wǎng)的沖擊減小;可利用電機(jī)尖峰力矩起動(dòng),提高電機(jī)起動(dòng)能力;可用經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的鼠籠式電機(jī)替代價(jià)格昂貴的繞線式電機(jī);能保護(hù)電機(jī)和工作機(jī)在過(guò)載時(shí)不受損壞,降低故障率,延長(zhǎng)使用壽命;工作機(jī)起動(dòng)力矩可受到控制,能極平穩(wěn)地起動(dòng)和加速大慣量重載機(jī)械;柔性傳動(dòng),能減緩沖擊和隔離扭振;在多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),能使動(dòng)力機(jī)順序起動(dòng),均衡載荷,同步運(yùn)行;過(guò)載保護(hù),即使工作機(jī)卡死時(shí),電動(dòng)機(jī)也不會(huì)悶車、燒毀等。

液力偶合器的基本構(gòu)件是具有若干徑向葉片的、構(gòu)成工作腔的泵輪和渦輪。將導(dǎo)管殼體與泵殼體上的進(jìn)排油內(nèi)管的定位螺釘卸下，將二管沿軸向脫開(kāi)，拆下輸入端安裝板和輸出端安裝板上的螺釘和定位銷。液力傳動(dòng)液在工作腔里高速循環(huán)流動(dòng)傳遞動(dòng)力,傳動(dòng)液隨從泵輪做牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)因離心力作用而做離心運(yùn)動(dòng),從泵輪吸收機(jī)械能并轉(zhuǎn)化為動(dòng)量矩增量,并沖入渦輪做向心流動(dòng)釋放動(dòng)量矩,推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn),帶動(dòng)工作機(jī)做功。因此傳動(dòng)液起著傳遞動(dòng)力的作用,它的性能決定著液力偶合器是否能夠正常工作。

導(dǎo)致液力偶合器不能變矩的原因：

液力偶合器其實(shí)就是液力變矩器的前身，液力偶合器由泵輪（輸入元件）與渦輪（輸出元件）所組成，由此看以看出，其大傳動(dòng)效率是無(wú)限接近于1的，因?yàn)樵趥鬟f過(guò)程中還會(huì)受到能量損失，所以液力偶合器只能單純的進(jìn)行能量傳遞并作為離合器（動(dòng)力過(guò)載保護(hù)）來(lái)使用，液力變矩器與液力偶合器相比只多了一個(gè)導(dǎo)輪（導(dǎo)輪中有單向離合器）。液力偶合器典型組件的裝配工藝1．油泵組件裝配工藝油泵組件主軸由泵殼體、泵軸、泵隔套、泵隔板、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、偏心套、泵柱銷、泵軸承、泵蓋板、泵蓋等零件裝配而成。

液體在通過(guò)泵輪的帶動(dòng)下沖擊渦輪，而從渦輪中流出的液體會(huì)回到泵輪，而在回到泵輪的途中會(huì)經(jīng)過(guò)導(dǎo)輪，導(dǎo)輪的個(gè)作用就是穩(wěn)流，讓液體平穩(wěn)的流回泵輪，對(duì)泵輪來(lái)說(shuō)起到了增益作用，此時(shí)的渦輪受到的作用力是泵輪的沖擊力和導(dǎo)輪的反向作用力（油液從渦輪流出后直接沖擊導(dǎo)輪葉片，這時(shí)導(dǎo)輪會(huì)給渦輪一個(gè)反向助力），所以導(dǎo)輪的第二個(gè)作用就體現(xiàn)出來(lái)了，就是對(duì)渦輪增扭。將渦輪等件翻過(guò)來(lái)，拖住背殼法蘭，使輸出軸下垂，拆下軸向擋圈，將輸出軸壓出。

當(dāng)我們以理想環(huán)境來(lái)看待液力偶合器的能量傳遞時(shí)：渦輪輸出=泵輪輸入；而液力變矩器則是：渦輪輸出=泵輪輸入 導(dǎo)輪助力。例如，鉆各種零件孔所用的鉆床、銑聯(lián)軸器及制動(dòng)輪齒爪等的銑床、加工箱體用的鍵床等，都可以歸類成組應(yīng)用。所以有此可得出，液力變矩器的導(dǎo)輪為能量增扭，在汽車起步時(shí)，液力變矩器大能為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩放大2倍（實(shí)際為1.7-2.5，因車型不同而略有差異）并傳遞給齒輪變速機(jī)構(gòu)。

液力耦器的結(jié)構(gòu)：

液力耦合器其結(jié)構(gòu)主要由殼體、泵輪、渦輪三個(gè)部分組成。

液力耦合器的安裝方式：

液力耦合器的輸入軸與電動(dòng)機(jī)聯(lián)在一起，隨電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，是液力耦合器的主動(dòng)部分。渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動(dòng)部分，與負(fù)載連在一起。

在安裝時(shí)，液力耦合器安裝在電動(dòng)機(jī)與負(fù)載之間，通常由于負(fù)載較大，且與其它設(shè)備有聯(lián)鎖，采用將電機(jī)后移方案，在改造方案中需重新做電機(jī)的基礎(chǔ)。