河北宇博汽車回收有限公司是河北報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、北京汽車拆解中心回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。

我們國(guó)家是汽車大國(guó)，北京汽車拆解中心行業(yè)應(yīng)前景良好，但走報(bào)廢程序的車輛非常的少。剩下的報(bào)廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導(dǎo)致“回收難”。一是部分快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場(chǎng)；二是部分車主將即將北京汽車拆解中心退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過(guò)對(duì)正規(guī)報(bào)廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實(shí)了這一點(diǎn)。

“現(xiàn)在有車主自己來(lái)報(bào)廢是很難得的事情?！蔽錆h報(bào)廢汽車回收公司負(fù)責(zé)人柴經(jīng)理無(wú)奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來(lái)報(bào)廢車主自己前來(lái)報(bào)廢的汽車僅有幾十輛。“報(bào)廢車輛主動(dòng)上交的是公交車和正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，且要保留指標(biāo)進(jìn)行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報(bào)廢?！辈窠?jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點(diǎn)很多，嚴(yán)重影響了回收站的效益。眾所周知，“五大總成”是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構(gòu)架?！霸谖錆h周邊，汽車回收點(diǎn)隨處可見(jiàn)，生意紅火，很多車主都愿意到回收點(diǎn)進(jìn)行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥](méi)有資質(zhì)，更關(guān)心的是自身利益?！被厥照矩?fù)責(zé)人李先生告訴記者，國(guó)家出臺(tái)“以舊換新”政策時(shí)出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補(bǔ)貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺(tái)了補(bǔ)貼新政，但很多地區(qū)沒(méi)有真正落實(shí)，成效不明顯。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監(jiān)管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)，報(bào)廢汽車、拼裝車、再使用零部件質(zhì)量等方面脫離市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境，可執(zhí)行性差，對(duì)約束目前報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域的亂象沒(méi)有起到足夠的作用，致使大量報(bào)廢汽車體外循環(huán)回收困難。2萬(wàn)輛，有近30%的廢舊車沒(méi)有報(bào)廢，繼續(xù)在社會(huì)上運(yùn)營(yíng)，既影響節(jié)能減排，又給交通安全帶來(lái)嚴(yán)重隱患。

打擊報(bào)廢車產(chǎn)業(yè)鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國(guó)家在此方面的投入，扶持回收企業(yè)的技術(shù)革新，提高回收汽車的補(bǔ)貼等等，只有這樣才能消滅報(bào)廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強(qiáng)監(jiān)管，制定更加嚴(yán)格的管理辦法并執(zhí)行到位，還要打破原有畸形的產(chǎn)業(yè)鏈，使報(bào)廢汽車的回收拆解工作回到正軌。河北宇博汽車回收有限公司是河北省工商行政管理所批準(zhǔn)，國(guó)家備案認(rèn)定的一家大型專業(yè)報(bào)廢汽車回收公司?！恼邔用嫱苿?dòng)報(bào)廢車回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動(dòng)力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價(jià)值，同時(shí)提高回收價(jià)格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點(diǎn)”的生存空間。

　要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)成為報(bào)廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設(shè)計(jì)中可回收利用率目標(biāo)和時(shí)間表，報(bào)廢汽車回收處理應(yīng)走市場(chǎng)化道路，對(duì)報(bào)廢汽車處理過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，嚴(yán)格規(guī)定回收過(guò)程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實(shí)處，對(duì)新車排放有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)老舊車應(yīng)該更加嚴(yán)格。汽車企業(yè)不僅要負(fù)責(zé)回收并處理粉碎殘?jiān)?、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個(gè)回收再利用體系的順利運(yùn)行?！睆氖旅禾窟\(yùn)輸?shù)膶O師傅告訴記者，現(xiàn)在很多到了報(bào)廢期限的車輛沒(méi)有進(jìn)行處理，大部分車主都感覺(jué)報(bào)廢后給的補(bǔ)助太低，而不愿申請(qǐng)。任何制度重要的是貫徹實(shí)施的持續(xù)性，以及是否落到實(shí)處，不可刮過(guò)一陣風(fēng)后就不管而聽(tīng)之任之了。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車、黃標(biāo)車回收、處理一體的汽車服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車回收、報(bào)廢事故車回收、報(bào)廢貨車回收、報(bào)廢半掛車回收、報(bào)廢后翻車回收、報(bào)廢側(cè)翻車回收、報(bào)廢工程車車輛回收等。在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國(guó)家回收利用費(fèi)用基本由企業(yè)承擔(dān)。2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。藍(lán)牌金杯，證上登記“中型客車”，也是不能開(kāi)的，證上登記的是“小型客車”，是可以開(kāi)的。指令規(guī)定，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日成員國(guó)開(kāi)始執(zhí)行。

     日本乘用車平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車輛約550萬(wàn)輛，與新車銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

     在日本，消費(fèi)者必須為報(bào)廢汽車回收支付一定費(fèi)用。2005年頒布實(shí)施的日本《汽車回收利用法》規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買新車時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。這些費(fèi)用包括5項(xiàng)：ASR(汽車破碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車主會(huì)獲得蓋章的證明。有報(bào)道稱，政策咨詢機(jī)構(gòu)的官員透露，政府正在醞釀對(duì)汽車征收排污費(fèi)，目前正處于論證階段。如果沒(méi)有這個(gè)證明，車輛不能通過(guò)年檢?；厥仗幚碣M(fèi)用由汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)要考慮這個(gè)費(fèi)用，因此汽車生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。