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泰國(guó)的戰(zhàn)略位置提供了巨大的機(jī)遇

鑒于泰國(guó)與四個(gè)鄰國(guó)接壤的地理優(yōu)勢(shì)，許多外國(guó)投資者認(rèn)為在泰國(guó)投資業(yè)務(wù)是非常難得的機(jī)會(huì)。

泰國(guó)有 32 個(gè)府與緬甸、老撾、柬埔寨和馬來(lái)西亞接壤。

馬來(lái)西亞：泰國(guó)南部 4 個(gè)府與 馬來(lái)西亞接壤， 全長(zhǎng) 647 公里。

緬甸：泰國(guó)北部，中部和 南部地區(qū)的 10 個(gè)府 與緬甸交界，接壤 邊界，總長(zhǎng)達(dá) 2,400 公里

老撾：泰國(guó)北部和東北 部的 11 個(gè)府與老 撾人民民主共和 國(guó)聯(lián)系在一起， 總長(zhǎng)度為 1,810 公里。

柬埔寨：泰國(guó)北部和東部 的 7 個(gè)府與柬埔寨 接壤，總長(zhǎng)度為 725 公里。

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國(guó)際空運(yùn)物流件詢價(jià)采購(gòu)八要素

1.產(chǎn)品名(是不是危險(xiǎn)物品)、2.份量(碰觸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))、容積(規(guī)格尺寸及是不是泡貨)、3.包裝(是不是木箱包裝，有沒(méi)有拖盤)4.用意飛機(jī)場(chǎng)(是不是核心)、5.規(guī)定時(shí)刻(直非或轉(zhuǎn)飛)、6.規(guī)定飛機(jī)航班(各飛機(jī)航班服務(wù)項(xiàng)目及價(jià)錢差別)、7.提貨單類型(主單及分單)8.需要運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目(出口報(bào)關(guān)方法，代辦公司報(bào)關(guān)單證，是不是海關(guān)清關(guān)配送等)航空件分重貨和泡貨。

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集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)操作

中轉(zhuǎn)箱跨區(qū)拖運(yùn)：如果中轉(zhuǎn)箱一程船卸船與二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船后，該中轉(zhuǎn)箱必須跨區(qū)拖運(yùn)。拖出地碼頭的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員在安排出場(chǎng)計(jì)劃的同時(shí)開具中轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)表(一式三聯(lián))，附在作業(yè)申請(qǐng)單上交出場(chǎng)檢查口。司機(jī)拖箱時(shí)與檢查口文員辦理設(shè)備交接，檢查口文員自留動(dòng)態(tài)表一聯(lián)，附在出場(chǎng)報(bào)表上交費(fèi)收部門，其余交司機(jī)。在拖進(jìn)地碼頭，檢查口業(yè)務(wù)員和司機(jī)辦理設(shè)備交接，同時(shí)收下兩聯(lián)動(dòng)態(tài)表，一聯(lián)交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，另一聯(lián)附在進(jìn)場(chǎng)報(bào)表上交費(fèi)收部門。其后的工作與卸船進(jìn)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)箱作業(yè)類同。

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逆向物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

逆向物流運(yùn)輸是近幾年才發(fā)展起來(lái)的，一開始的時(shí)候采用逆向物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)并不是很多，并且運(yùn)輸?shù)呢浳锏臄?shù)量比較的少，但是種類又非常的多，流動(dòng)性也比較的小，所以逆向物流運(yùn)輸想要大規(guī)模的發(fā)展，只能不斷的進(jìn)行收集然后運(yùn)輸，如果是廢舊的貨物需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，那么就需要先進(jìn)行加工，然后加工完成之后才能進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸，這樣才能完成逆向物流運(yùn)輸工作?；厥盏呢浳锘旧隙际怯衅茡p的，并且都是混裝的，所以就貨物的分類就需要花費(fèi)很多的時(shí)間，人力以及精力去進(jìn)行這項(xiàng)工作，所以逆向物流運(yùn)輸具有混雜性。一般來(lái)說(shuō)，逆向物流運(yùn)輸發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間以及數(shù)量都是不可以預(yù)測(cè)的，并且廢舊貨物的種類有很多，所涉及的行業(yè)也非常的多，所以無(wú)論是生產(chǎn)領(lǐng)域，還是消費(fèi)領(lǐng)域，還是流通領(lǐng)域都會(huì)產(chǎn)生廢舊貨物，所以逆向物流運(yùn)輸具有分散性。由于逆向物流運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類比較分散，所以在進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候比較難以控制，所以很多企業(yè)不愿意進(jìn)行逆向物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌?

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跨境物流發(fā)展的要點(diǎn)

基于需求，適應(yīng)變化：外在環(huán)境影響個(gè)體生存，需求激發(fā)供給，供給支撐需求。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的每一次轉(zhuǎn)型，都促使快遞業(yè)態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局的動(dòng)蕩。四家國(guó)外快遞企業(yè)的發(fā)展壯大是不斷隨外在環(huán)境變遷，把握發(fā)展機(jī)遇并滿足市場(chǎng)需求的過(guò)程。

依靠母國(guó)，支撐實(shí)：快遞巨頭的發(fā)展，離不開母國(guó)強(qiáng)大的支撐實(shí)力。一個(gè)跨國(guó)公司的成長(zhǎng)受到該國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、中觀產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與微觀企業(yè)能力等因素的共同影響。四家國(guó)外快遞企業(yè)之所以能夠崛起成為當(dāng)下的快遞巨頭，與它們母國(guó)強(qiáng)大的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素密不可分。

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茶葉物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)

茶葉物流運(yùn)輸中茶葉的包裝一定要防潮、防氧化以及阻氣。防氧化主要是因?yàn)槿绻b中氧氣含量過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致茶葉中某些成分出現(xiàn)氧化的變質(zhì)，導(dǎo)致茶葉味道變質(zhì)；防潮主要是因?yàn)椴枞~中的水分是茶葉生化變化的介質(zhì)，低水分含量有利于茶葉品質(zhì)的保存；阻氣主要是因?yàn)椴枞~的香氣揮發(fā)比較快，而且很容易受到外界的影響，為了避免茶葉的味道不變化，這些包裝工作一定要注意。

在進(jìn)行茶葉物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候主要注意三個(gè)方面，一是選擇的車輛一定要整潔，二是車輛要做好防潮的措施，三是茶葉的包裝工作一定要做好，如果這三點(diǎn)都能夠做好，那么茶葉物流運(yùn)輸就可以安全的進(jìn)行了。

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影響泰國(guó)物流專線海運(yùn)的時(shí)效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會(huì)檢查你的貨物。如果貨物沒(méi)有問(wèn)題，那就安全無(wú)虞。但是，如果有問(wèn)題，海關(guān)可能會(huì)扣留。所以好不要海運(yùn)一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運(yùn)輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個(gè)國(guó)家的航運(yùn)規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運(yùn)輸，而發(fā)貨人堅(jiān)持運(yùn)輸，進(jìn)而影響整個(gè)貨物的運(yùn)輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒(méi)有收貨人，貨物也會(huì)以同樣的方式退貨，手續(xù)也會(huì)很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國(guó)外銷售的，而貨運(yùn)代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對(duì)航運(yùn)代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運(yùn)輸中的一部分，如果貨物本身有一些問(wèn)題，也可能會(huì)影響海運(yùn)貨代的運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行貨運(yùn)代理運(yùn)輸時(shí)，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運(yùn)過(guò)程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類公司稱為快遞公司，快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。