生活當中，我們經常所見的柴油發(fā)電機無機油或者低機油的時候會自動熄火停機，那么大家知道其中的發(fā)面機是如何能實現(xiàn)這一步的呢？下面我將為大家分析講解一下一款關于柴油發(fā)電機控制面板的簡單原理，分享一下對柴油機面板的一點簡單的認識，那好的下面的我們就先從主線230V交流電講起，交流電非常簡單數(shù)顯表顯示交流電壓，斷路器控制主回路的電壓輸出，然后經過兩個16A的插座和一個32A的插座，小插座增加兩個16A的過載保護器。

后新穎之處就是控制模塊上的ATS遠程控制開關ATS 5，ATS6是用來檢測發(fā)電機電機轉動的一個信號檢測器，ATS4和ATS1加一組直流電源后，燃油繼電器2得到有常閉轉到開，也是起到切斷燃油作用，同急停開關一樣的原理.ATS2和ATS1也充當WR0708的一個模塊控制器的電源。當控制器WR0708檢測到電源信號的時候啟動繼電器1得電。由常開狀態(tài)轉為閉合，電機也可以啟動。繼電器3是一個加熱裝置繼電器，當按下加熱開關時，繼電器3得電由常開轉為閉合。加熱裝置開始起作用。加熱裝置可以使電機在冷機狀態(tài)下將電能轉換為熱能給燃油加熱，同時能起到燃油燃燒充分，保護電機冷啟動等作用。

柴油發(fā)電機漏油

       故障原因：由于發(fā)動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環(huán)間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發(fā)動機有約1/3負荷時，才充分發(fā)揮作用，而負荷小時便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象，否則可能出現(xiàn)以下故障：

       1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；

       2）對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；

       3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的接口處流出；

       4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；

       5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。

       處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，并規(guī)定小負荷不能低于機組額定功率的25%-30%；

當用電設備中有大量一級負荷中特別重要負荷，且采用UPS難以滿足持續(xù)時間要求或成本較高時，可采用柴油發(fā)電機組作為應急電源，并組成應急供電系統(tǒng)。一級負荷、二級負荷及三級負荷均在左側雙重電源的供電系統(tǒng)中，由于消防用電設備的高負荷等級為一級，所以消防負荷也在雙重電源的供電系統(tǒng)中；而應急供電系統(tǒng)中全部是一級負荷中特別重要負荷，不能為提高供電可靠性，將一級負荷或消防負荷接入應急供電系統(tǒng)。