回火產(chǎn)生之回火脆性

回火脆性可分為300℃脆性及回火徐冷脆性兩種。所謂300℃脆性系指部分鋼材在約270℃至300℃左右進(jìn)行回火處理時(shí)，會(huì)因殘留沃斯田體的分解，而在結(jié)晶粒邊界上析出碳化物，導(dǎo)致回火脆性。

所謂回火徐冷脆性系指自回火溫度（500℃~600℃）徐冷時(shí)出現(xiàn)之脆性，Ni-Cr鋼頗為顯著。

回火徐冷脆性，可自回火溫度急冷加以防止，根據(jù)多種實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，機(jī)械構(gòu)造用合金鋼材，自回火溫度施行空冷，以10℃/min以上的冷卻速率，就不會(huì)產(chǎn)生回火徐冷脆性。

臺(tái)車式回火爐發(fā)展歷程

臺(tái)車式回火爐的創(chuàng)造和開展對人類進(jìn)步起著十分重要的作用。中國在商代呈現(xiàn)了較為完善的煉銅爐，爐溫到達(dá)1200℃，爐子內(nèi)徑達(dá)0.8米。在春秋戰(zhàn)國時(shí)期，人們在熔銅爐的基礎(chǔ)上進(jìn)一步把握了進(jìn)步爐溫的技術(shù)，從而出產(chǎn)出了鑄鐵

1794年，世界上呈現(xiàn)了熔煉鑄鐵的直筒形沖天爐。

后到1864年，法國人馬丁運(yùn)用英國人西門子的蓄熱式爐原理，了用氣體燃料加熱的煉鋼平爐。5）工件表面不會(huì)產(chǎn)生油焦，表面硬度稍低，適合磨床研磨加工，亦不會(huì)產(chǎn)生油煮過熱干燒之現(xiàn)象。他利用蓄熱室對空氣和煤氣進(jìn)行高溫預(yù)熱，從而保證了煉鋼所需的1600℃以上的溫度。1900年前后，電能供應(yīng)逐漸足夠，開始使用各種電阻爐、電弧爐和有芯感應(yīng)爐。

臺(tái)車式回火爐的燃料也跟著燃料資源的開發(fā)和燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)的進(jìn)步，而由選用塊煤、焦炭、煤粉等固體燃料逐漸改用發(fā)生爐煤氣、城市煤氣、、柴油、燃料油等氣體和液體燃料，并且研制出了與所用燃料相適應(yīng)的各種焚燒設(shè)備。

臺(tái)車式回火爐的結(jié)構(gòu)、加熱技術(shù)、溫度操控和爐內(nèi)氣氛等，都會(huì)直接影響加工后的產(chǎn)品質(zhì)量。在鑄造加熱爐內(nèi)，進(jìn)步金屬的加熱溫度，能夠下降變形阻力，但溫度過高會(huì)引起晶粒長大、氧化或過燒，嚴(yán)峻影響工件質(zhì)量。

臺(tái)車退火爐正常使用的要素

臺(tái)車退火爐爐門裝置由爐門、爐門提升機(jī)構(gòu)和爐門壓緊裝置組成。在鑄造加熱爐內(nèi)，進(jìn)步金屬的加熱溫度，能夠下降變形阻力，但溫度過高會(huì)引起晶粒長大、氧化或過燒，嚴(yán)峻影響工件質(zhì)量。臺(tái)車退火爐爐門殼體由型鋼與板材焊接而成牢固框架結(jié)構(gòu)，內(nèi)用耐火纖維壓制模塊疊鋪而成，要求保溫性能好，重量輕等。爐門的提升裝置采用電動(dòng)裝置，主要由爐門架、爐門提升橫梁、減速器、鏈輪、傳動(dòng)軸和軸承等部分組成，爐門升降通過減速器上正反傳動(dòng)來帶動(dòng)爐門的升降。爐門提升減速器還配有剎車裝置，可以有效防止?fàn)t門在升降過程中產(chǎn)生位移。

臺(tái)車退火爐爐門壓緊裝置采用彈簧式壓緊結(jié)構(gòu)，當(dāng)爐子需要提升時(shí)，爐門的自重通過杠桿將爐門自動(dòng)松開，并水平移出一段距離后上升，當(dāng)爐門下降到位，臺(tái)車退火爐爐門放下到臺(tái)車上的滑輪上面需壓緊時(shí)，由彈簧的彈力再通過杠桿將爐門水平移進(jìn)到壓緊密封狀態(tài)，此種結(jié)構(gòu)的壓緊裝置使?fàn)t門上的纖維平面與爐口棉之間無摩擦產(chǎn)生，具有安全性能好、使用使命長的特點(diǎn)。臺(tái)車退火爐爐壁外表面溫升一般應(yīng)保持在40~60℃，高溫爐則不超過90℃。