子母穿梭車全自動立體倉庫還可以實現(xiàn)諸如貨物自動移庫、自動盤點等功能。

倉庫布局模式：雙側(cè)進出模式 ；穿梭式貨架雙側(cè)布置子母車及軌道；入庫、出庫各配置一套提升與輸送系統(tǒng)；出入庫方式：單側(cè)入庫，單側(cè)出庫；出入庫模式：先入先出模式（FIFO）；單側(cè)進出模式；子母車及軌道布置在穿梭式貨架的中間位置；入庫、出庫各配置一套提升與輸送系統(tǒng)；出入庫方式：均在一側(cè)；出入庫模式：單巷道內(nèi)內(nèi)，后入先出模式（LIFO）；整體庫區(qū)，以巷道為單元，自由存取；

自動化立體倉庫投入使用后，為了能夠有效配合立體庫作業(yè)，傳統(tǒng)的運行模式是在入庫端和出庫端增加人力數(shù)量或者輸送機數(shù)量。此時，另一種全新的穿梭車運行模式開始與自動化立體倉庫互相配合使用，利用定向移動的穿梭車代替人力和輸送機，并且在效率上有了一定提升。單個穿梭車往復(fù)運行搬運商品逐漸暴露出輸送能力不足的缺點，與此同時，多個穿梭車環(huán)形運行模式開始試驗并得到進一步推廣，大大提高了作業(yè)效率，同時提高了倉庫的自動化管理水平。

 戴嚴(yán)格的順序庫系統(tǒng)可排序排序巷道分為內(nèi)，外道路。道路主要是由汽車和提升任務(wù)，以便實施，設(shè)備不能地發(fā)揮其性能在嚴(yán)格的順序。在短短的幾年中，注重的選擇Multishuttle系統(tǒng)已經(jīng)在一些行業(yè)，如應(yīng)用，電商，服裝，圖書等行業(yè)。流利架采摘和交付系統(tǒng)，電子標(biāo)簽和次要的，仍然是的途徑之一。固定采摘位和深厚的緩存設(shè)計，可以減少補貨的頻率，儲罐不必返回到。

變更車道的問題，避免車輛，車輛調(diào)度問題，問題換能器層，這是其的問題。 4路班車調(diào)度技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，甚至影響整體效率。早Multishuttle，基本供應(yīng)滑環(huán)實施例中，這是一個相對傳統(tǒng)的電源，在設(shè)計是比較簡單的。但對于4路車，這款電源是不可行的。容器輸送線位緩存設(shè)計，磨損部件往往被忽視，在系統(tǒng)規(guī)劃。緩存設(shè)計的足夠量是必不可少的，如果少的設(shè)計將選擇誰一直在等待貨物的狀態(tài)顯示。