1814年7月英國發(fā)明家G.斯蒂芬森造出他的機(jī)車，被譽(yù)為成功的機(jī)車。后來主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森設(shè)計(jì)建造的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車（見彩圖）于1829年10月參加蒸汽機(jī)車比賽，以運(yùn)行可靠、速度快得獎(jiǎng)。比賽時(shí)時(shí)速為47公里?！盎鸺碧?hào)機(jī)車采用臥式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕（3.5千克力/厘米2）；有兩個(gè)與水平線成35°角斜裝于鍋爐兩后側(cè)的汽缸；有一對裝于機(jī)車前部的動(dòng)輪，動(dòng)輪車軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機(jī)車動(dòng)輪曲拐停在任何位置均能起動(dòng)，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導(dǎo)通風(fēng)，促進(jìn)燃燒?！盎鸺碧?hào)重4噸,能牽引裝載重量三倍于機(jī)車自重的車廂。這是初具現(xiàn)代蒸汽機(jī)車基本構(gòu)造特征的蒸汽機(jī)車。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”號(hào)機(jī)車，將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體，這種形式的鍋爐后稱為機(jī)車式鍋爐。20世紀(jì)上半葉使用過性能較好的機(jī)車有1-4 4-1式機(jī)車和2-4-2式客貨通用機(jī)車。“行星”號(hào)機(jī)車的兩個(gè)汽缸裝于鍋爐前端的煙箱下部車架內(nèi)側(cè)水平位置，稱為內(nèi)汽缸式機(jī)車，只有一對動(dòng)輪,裝在后部，軸列式為1-1-0。運(yùn)行時(shí)上下顛抖減輕。蒸汽機(jī)車的基本構(gòu)造形式除廣泛采用外汽缸式（汽缸裝于車架前端兩外側(cè)）外，迄今無多大變化。

FD型機(jī)車 　

中國在蘇聯(lián)30～40年代制造的機(jī)車的基礎(chǔ)上改制而成的大功率貨運(yùn)機(jī)車，大多已經(jīng)報(bào)廢。

前進(jìn)型機(jī)車 　

中國自行設(shè)計(jì)制造的大功率干線主型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。1956年試制成功,當(dāng)時(shí)稱和平型機(jī)車,現(xiàn)稱老前進(jìn)型機(jī)車。機(jī)車軸式1-5-1,當(dāng)計(jì)算供汽率為70千克/米·小時(shí)時(shí)，機(jī)車輪周功率為2960馬力，但鍋爐蒸發(fā)量不能滿足運(yùn)行的需要，僅生產(chǎn)了40多臺(tái)。屬于搶手買賣產(chǎn)品的二手上游火車頭顯然便是現(xiàn)在的二手商場中很有價(jià)值還能發(fā)明巨大商場利益的產(chǎn)品。1964年對鍋爐進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采取了加裝燃燒室，改變煙管排列，改進(jìn)煙箱通風(fēng)裝置等技術(shù)措施，使鍋爐的供汽能力顯著提高，滿足了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。前進(jìn)型機(jī)車采用全焊結(jié)構(gòu)鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133／125毫米的煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根，鍋爐蒸發(fā)傳熱面積為255.3米。

前進(jìn)型機(jī)車采用單脹式雙汽缸，汽缸直徑 650毫米，活塞行程800毫米，汽閥直徑300毫米。有五對動(dòng)輪，直徑1500毫米，機(jī)車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6％～10％的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70～100℃，可以節(jié)水 7％～9％，節(jié)熱6％～8％。它裝有粘著重量,使粘著重量增大8噸。如果說以前針對廢舊火車廂的利用更多的是對鐵皮的利用的話，現(xiàn)在的火車廂利用顯然要有創(chuàng)意的多，利用的也更充分一些。前進(jìn)型機(jī)車熱效率可達(dá)8.42％，通常為5.5％～8.0％。這種機(jī)車的缺點(diǎn)是：過熱蒸汽溫度較低，煙渣飛揚(yáng)損失較大，通風(fēng)效率和機(jī)械效率低，粘著牽引力不能適應(yīng)汽缸牽引力的要求等。

   蒸汽機(jī)車這種設(shè)備算得上是非常古老的一種設(shè)備，很多朋友們的家里如果有蒸汽機(jī)車的話，那么都會(huì)想到蒸汽機(jī)車回收，可是對于那些從來都沒有進(jìn)行過蒸汽汽車回收的人來說，他們根本就不知道這樣一種汽車在實(shí)際回收過程當(dāng)中的具體流程。

  在蒸汽機(jī)車回收的過程當(dāng)中，一定要對所有的蒸汽機(jī)車回收的相關(guān)的公司進(jìn)行一系列的咨詢，通過網(wǎng)絡(luò)的方式來搜索一下他們的各種不同的聯(lián)系方式，然后再找到這一家公司，打電話進(jìn)行咨詢就可以了，把自己在蒸汽機(jī)車回收過程當(dāng)中的價(jià)格以及其他的方方面面全部都問清楚?！に錇槿姾附Y(jié)構(gòu)，底架除牽引桿托套及從板座兩處為鉚接外，其余為全電焊結(jié)構(gòu)。

  緊接著，就會(huì)有相關(guān)的公司上門看貨了，其實(shí)雙方在進(jìn)行交談的過程當(dāng)中，會(huì)對蒸汽機(jī)車有一個(gè)簡單的評估，他都會(huì)看一下這個(gè)蒸汽機(jī)車具體有多少年使用的情況如何？當(dāng)然，蒸汽機(jī)車回收也要看你自己，如果你的設(shè)備本身已經(jīng)是破破爛爛的，你感覺沒有必要的話，那么還是建議我們不要進(jìn)行回收，放在家里就可以了，因?yàn)榛厥崭揪筒恢靛X。也會(huì)看一下一些具體的蒸汽機(jī)車的性能以及其他的方面，因此終蒸汽機(jī)車回收的時(shí)候，在價(jià)格上同樣也有著自己的定位，雙方在對價(jià)格沒有任何異議之后就可以來進(jìn)行交流了，而且在終交流的過程當(dāng)中就可以擬訂相關(guān)的合同協(xié)議，合同協(xié)議當(dāng)中，雙方要把自身的價(jià)格以及蒸汽機(jī)車的性能全部都寫到里面。

  接下來要做的就是對蒸汽機(jī)車回收的時(shí)候的一系列的場地清潔工作，然后相關(guān)的公司也可能會(huì)定期的回訪。

如果說以前針對廢舊火車廂的利用更多的是對鐵皮的利用的話，現(xiàn)在的火車廂利用顯然要有創(chuàng)意的多，利用的也更充分一些。

現(xiàn)在的廢品市場對于廢舊火車廂的回收利用工作還是很關(guān)心的，那些有創(chuàng)意的車廂應(yīng)用方式也是在回收企業(yè)的積極支持下才出現(xiàn)的?；厥掌髽I(yè)對于火車廂創(chuàng)意改造的方式還有成功的案例也都進(jìn)行了積極的宣傳。閥動(dòng)裝置是支配汽閥與活塞協(xié)調(diào)動(dòng)作的配汽機(jī)構(gòu)，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的蒸汽量和實(shí)現(xiàn)機(jī)車的前進(jìn)或后退。讓更多人看到火車主題項(xiàng)目的實(shí)用性和市場價(jià)值，激發(fā)市場對廢舊火車廂的需求，這樣一來買家增多，淘汰的機(jī)車也就能得到更快的回收處理。

現(xiàn)在廢品公司進(jìn)行廢舊火車廂回收的人員很多，參與這方面回收應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)管理的企業(yè)也很多，大家在作這方面工作的時(shí)候都很積極和認(rèn)真。