?汽車用鋼板GB3273-89犁壁用熱軋三層鋼板

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 汽車用鋼板主要用于制造汽車大梁（縱、橫梁）、車架等結構件。

汽車大梁不但要承受較大的靜載苛，而且要承受一定的沖擊、振動等，因此要求鋼板有一定強度和耐疲勞性能，且要求有較好的沖壓性能和冷彎性能、以適合冷沖成型加工要求，我國現(xiàn)大都采用含碳較低的低合金結構鋼作材質。??

主要用途?? 主要用于制造汽車大梁及車架等結構件。??

鋼板規(guī)格尺寸（mm）?? 厚度：2.5-12.0mm；寬度：210-1800mm；長度：2000-10000mm。?

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 我國有鞍鋼、上鋼三廠、重慶鋼廠、重慶特殊鋼廠和昆明鋼鐵公司等單位生產。?? 

 犁壁用熱軋三層鋼板（GB11252-89）?? 

犁壁用熱軋三層鋼板，用于制造機引或畜引的樣式犁的犁壁。由于犁壁承擔切土、碎土和翻土作業(yè)，所以要求其具有高耐磨性、光滑的表面和足夠的韌性。

犁壁用三層鋼板由硬外層和軟中層復合軋成。

硬外層的材質為65號鋼或70-85號鋼，軟中層的材質為Q235或B2號鋼。??

主要用途?? 犁壁用熱軋三層鋼板，用于制造機動和畜力牽引樣式犁的犁壁。??

鋼板規(guī)格尺寸與生產單位?? 

鋼板厚度：5、6、8、9和10（mm），寬度1.4m-1.8m,長度≤9m。

大直徑不銹鋼薄壁筒體的焊接方法

對于大直徑不銹鋼薄壁容器簡體縱環(huán)縫焊接工藝方法的選擇是這樣的：

在飲料、啤酒等加工工業(yè),使用大量的大直徑不銹鋼薄壁容器。容器的殼體以縱環(huán)縫組焊而成。這類容器外徑通常為3000～6000mm,壁厚3～6mm。對焊縫的質量提出了嚴格的要求,特別是正反面焊縫表面,必須平整光滑,不容許存在任何的外表缺陷。焊縫接頭處不得有超過0.5mm的凹凸不平。

目前在不銹鋼薄壁容器生產中,常用的焊接方法有:焊條電弧焊、藥芯焊絲電弧焊、MG焊、TG焊和等離子弧焊。根據(jù)以上提出的焊接質量要求,前三種焊接工藝方法,因焊縫表面粗糙,且產生不同程度的焊接飛濺而遭否決。自動TG焊和等離子弧焊的焊縫質量完全可滿足要求,但因TG焊的焊接效率大大低于等離子弧焊而使后者成為的焊接工藝方法。

大直徑薄壁容器殼體的焊接屬于大型焊接工程,在選定主焊縫的焊接工藝方法時,還應考慮施工條件和施焊方式。通常壓力容器殼體縱環(huán)縫焊接,采取臥式組焊方式,以使焊接熔池始終處于平焊位置,便于操作,焊縫質量易得到保證。但對于大直徑薄壁容器殼體,當臥式安放時,其徑向剛度相當小,如不加頂緊裝置,在滾輪架上轉動時,必然會產生不規(guī)則的擅動,以致無法進行正常的焊接。

因此只能采取立式組焊的方式焊接筒體縱縫和環(huán)縫。這樣,原先擬定采用的直流等離子弧焊,應改成脈沖等離子弧焊,以適應橫焊和立焊位置的焊接,并配置相應的自動等離子弧焊裝備來完成焊接工作。

鍛造用材

鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金。材料的原始狀態(tài)有棒料、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬。 金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時間、合理的始鍛溫度和終鍛溫度、合理的變形量及變形速度對提高產品質量、降低成本有很大關系。

一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料。棒料的晶粒組織和機械性能均勻、良好，形狀和尺寸準確，表面質量好，便于組織批量生產。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出性能優(yōu)良的鍛件。

鑄錠僅用于大型鍛件。鑄錠是鑄態(tài)組織，有較大的柱狀晶和疏松的中心。因此必須通過大的塑性變形，將柱狀晶破碎為細晶粒，將疏松壓實，才能獲得優(yōu)良的金屬組織和機械性能。

經壓制和燒結成的粉末冶金預制坯，在熱態(tài)下經無飛邊模鍛可制成粉末鍛件。鍛件粉末接近于一般模鍛件的密度，具有良好的機械性能，并且精度高，可減少后續(xù)的切削加工。粉末鍛件內部組織均勻，沒有偏析，可用于制造小型齒輪等工件。但粉末的價格遠高于一般棒材的價格，在生產中的應用受到一定限制。

對澆注在模膛的液態(tài)金屬施加靜壓力，使其在壓力作用下凝固、結晶、流動、塑性變形和成形，就可獲得所需形狀和性能的模鍛件。液態(tài)金屬模鍛是介于壓鑄和模鍛間的成形方法，特別適用于一般模鍛難于成形的復雜薄壁件。

鍛造用料除了通常的材料，如各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁、鎂、銅、鈦等及其合金之外，鐵基高溫合金，鎳基高溫合金，鈷基高溫合金的變形合金也采用鍛造或軋制方式完成，只是這些合金由于其塑性區(qū)相對較窄，所以鍛造難度會相對較大，不同材料的加熱溫度，開鍛溫度與終鍛溫度都有嚴格的要求。