電動車輪胎:不同規(guī)格的輪胎

電動車輪胎：不同規(guī)格的輪胎滾動阻力是不一樣的。滾動阻力主要是由摩擦力和抓地力組成。我們可以制定一個系數(shù)，即：滾動摩擦與靜摩擦力之間比值為摩擦系數(shù)，通常以0.000--1之間的數(shù)值來表示。

從輪胎與地面的接觸面大小來說，胎面越寬、氣壓不足、花紋過少都會造成滾動阻力增加，因此，較窄的胎面和花紋多的輪胎自然是省電的。

從輪胎的材質(zhì)方面來說，熱熔胎摩擦力大、抓地力好但更費電，因此半熱熔材質(zhì)的輪胎由于各方面性能適中比較普遍被采用。

電動車風(fēng)阻:風(fēng)阻系數(shù)大小

電動車風(fēng)阻：風(fēng)阻系數(shù)大小決定車輛的風(fēng)阻力大小，所謂風(fēng)阻系數(shù)就是車輛迎風(fēng)面的受到的實際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之間的數(shù)值來表示。

風(fēng)阻系數(shù)在不同外形的物體中是不同的，以流線型外形風(fēng)阻系數(shù)，比如：一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.35 之間，好一點的轎車在0.25 以下，跑車可以達(dá)到0.2，可以達(dá)到0.15 ，飛鳥在0.1-0.2之間 ，飛機(jī)達(dá)到0.08 ，目前雨滴、、高速的風(fēng)阻系數(shù)，在0.03-0.05左右。

電動車電機(jī)在運行時內(nèi)部有機(jī)械碰撞或機(jī)械噪音

無論高速電機(jī)還是低速電機(jī)，在負(fù)載運行時都不應(yīng)該出現(xiàn)機(jī)械碰撞或不連續(xù)不規(guī)則的機(jī)械噪音。不同形式的電機(jī)可以參考上表運用不同的方法進(jìn)行維修。

整車行駛里程縮短，電機(jī)乏力

25℃環(huán)境溫度時,標(biāo)準(zhǔn)試驗條件下，用不同形式的電機(jī)裝配的整車，其續(xù)行里程不一樣，我們可以參照下表的數(shù)據(jù)下判斷整車的續(xù)行里程是否正常。表格里的數(shù)據(jù)是新電池充滿電時與新電機(jī)配合所跑出來的實際續(xù)行里程數(shù)的60%，如果實際行駛的里程數(shù)小于參考數(shù)，我們可以判定為整車的續(xù)行里程短。

串勵電機(jī)的機(jī)械特性軟:扭矩增大,轉(zhuǎn)速降低很多

串勵電機(jī)的機(jī)械特性軟：扭矩增大，轉(zhuǎn)速降低很多，就是在增大負(fù)載或爬坡的時候，自動降低速度，比較適合電動車的使用特性；但是串勵電機(jī)下坡的時候，踩油門加速會因轉(zhuǎn)速過高而燒壞電機(jī)；如果控制器驅(qū)動管擊穿，電壓全加到電機(jī)上，電機(jī)速度急劇上升，發(fā)生“飛車”現(xiàn)象。

不同電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性對比

同等使用條件下，如果選用交流異步電機(jī)需要增大功率，控制系統(tǒng)成本很高，不適宜低速電動車選用。開關(guān)磁阻電機(jī)還有待改進(jìn)，暫時不宜采用。輪轂電機(jī)面臨電子差速的難題，也不適宜在低速電動車上使用。