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新冠疫情對世界海運集裝箱船隊的傷害

這個季度是季節(jié)性的空白班次，加上洗滌器改造延遲、新冠疫情的出現(xiàn)，導(dǎo)致了全球閑置海運集裝箱船隊不斷增加。

數(shù)據(jù)顯示，1月底，全球閑置船只達(dá)326艘，閑置運力達(dá)757478TEU ，這是正常的季節(jié)性需求下降，季節(jié)性空白班次導(dǎo)致的。但到2月中旬，由于新冠疫情的出現(xiàn)及防控，閑置運力再次上升，達(dá)到了834198TEU。廣州海運公司價格

受疫情的影響，我國很多城市延遲復(fù)工，此前大量船舶正在我國船廠進(jìn)行洗滌器改造或等待進(jìn)入船廠，疫情的出現(xiàn)導(dǎo)致勞動力減少，洗滌器改造工作將進(jìn)一步推遲，海運集裝箱船舶“不在崗”時間將會增加，閑置的船隊數(shù)量也會增加。

從中期來說，一季度因受疫情影響，全球需求疲軟，海運集裝箱貨量低于往年正常貨量，市場低迷，這對航運公司帶來的影響是負(fù)i面的。并且，閑置的船只在不使用的情況下也需要花錢，這對航運公司來講又是不小的壓力。廣州海運公司價格

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集裝箱海運的優(yōu)勢在哪里？

1、集裝箱海運可節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低貨物的成本。

2、保證貨物運輸質(zhì)量。集裝箱運輸大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3、集裝箱海運可簡化貨運作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。

4、減少運營費用，降低運輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險費也隨之下降；開展“門到門”運輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。

5、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率大幅度的提高。同時，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。

6、便于自動化管理。集裝箱海運是一種規(guī)格化貨物運輸單元，這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。

綠色經(jīng)濟(jì)是站在經(jīng)濟(jì)學(xué)立場上對可持續(xù)經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行研究，所以要與全球標(biāo)準(zhǔn)接軌，充分利用綠色經(jīng)濟(jì)學(xué)，才能達(dá)到貿(mào)易和環(huán)保的雙贏。例如，為推進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的操作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

進(jìn)行法治行業(yè)的構(gòu)建，目的就是要通過行業(yè)和社會各界的共同努力，提高內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的法律素質(zhì)，加強內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)的法制宣傳工作和依法治理工作，預(yù)防內(nèi)貿(mào)海運集裝箱行業(yè)違i法行為。

將隨著市場需求的增加，而逐漸增多。標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸模式的出現(xiàn)，促使沿海集裝箱化船舶運輸和散裝貨物運輸更好地融在一起，適箱貨源的幅度更為寬廣，集與散的分界與概念更加模糊。

集裝箱海運業(yè)的燃料前景

集裝箱海運業(yè)的環(huán)保問題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實施執(zhí)行，碳排放規(guī)定越發(fā)嚴(yán)苛，海運集裝箱行業(yè)的環(huán)?！熬o箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運企業(yè)越來越熱衷于研發(fā)新型環(huán)保燃料。廣州海運公司價格

它有以下優(yōu)點：

1、從技術(shù)角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發(fā)動機。

2、與礦物燃料相比，燃燒過程中基本不會產(chǎn)生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。

但是，從供需角度來看，生物燃料的供應(yīng)量無法滿足船舶動力的需求，還沒辦法完全取代傳統(tǒng)燃料。目前，集裝箱海運公司均使用生物燃料混合低硫油進(jìn)行船舶運輸。

雖然，生物燃料目前還沒辦法成為船舶動力的“主角”，無法從本質(zhì)上改變目前海運業(yè)的能源格局，但我相信，隨著進(jìn)一步的研究，集裝箱海運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展會進(jìn)一步加強。廣州海運公司價格