車橋的油剎和氣剎的區(qū)別

汽車的剎車系統(tǒng)分為兩種，一種叫油剎，一種叫氣剎，威海九躍車橋簡單做一下介紹。

油剎結(jié)構(gòu)簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設(shè)備；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。氣剎就復(fù)雜多了，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接）、儲氣筒、高壓控制器（調(diào)節(jié)壓力，車用可以達(dá)到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且為了確保安全，后剎車分泵現(xiàn)在都是斷氣剎車（增加費用、結(jié)構(gòu)復(fù)雜）。

車橋油剎和氣剎的區(qū)別

油剎反應(yīng)速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎剎車粗暴、反應(yīng)迅速、力度大（氣壓高，可以達(dá)到8個大氣壓）。

因為這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結(jié)構(gòu)簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發(fā)展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應(yīng)速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。檢查水平彎曲時，可將前橋水平地夾在臺鉗上，將轉(zhuǎn)向節(jié)銷裝入前橋主銷孔內(nèi)，在兩主銷上端通過中心拉一根細(xì)繩，從前橋的上方觀測，當(dāng)細(xì)繩與兩鋼板彈簧座中心孔對準(zhǔn)時，說明前橋水平方向無彎曲，如圖4-7所示。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；據(jù)有關(guān)經(jīng)驗人士介紹，一般情況下，汽車前橋容易出現(xiàn)點問題就是汽車前橋發(fā)熱。也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷1和輪轂等。它與單獨的驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向的需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬向節(jié)連接起來。同時，主銷也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動的越野汽車上。