熱管式換熱器在結(jié)構(gòu)上可分為整體式熱管

熱管式換熱器在結(jié)構(gòu)上可分為整體式熱管換熱器和分離式熱管換熱器兩種。整體式熱管換熱器的等溫性相對分離式熱管換熱器較突出，所以可回收熱風爐煙道廢氣的低溫余熱，另一方面可預(yù)熱助燃空氣和煤氣便是利用了其容易密封，結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。但是，在助燃空氣和煤氣方面，整體式熱管換熱器也存在不足，由于大直徑的助燃空氣管道和煤氣管道往返較多，若安裝上整體式熱管換熱器，便增大了投資，并且管道容易。

工業(yè)余熱回收中低溫余熱的熱泵技術(shù)：將熱量從低溫部提取出來, 必須創(chuàng)造比該低溫部更低的溫度, 為此在定壓定溫下,要靠熱泵利用一種中間介質(zhì)( 即工質(zhì)) 的蒸發(fā)與冷凝來完成, 且其飽和溫度具有隨壓力升高的特性。通常采用壓縮機將蒸發(fā)的工質(zhì)蒸汽不斷吸進, 壓縮到以獲得供熱為目的的冷凝溫度所對應(yīng)的冷凝壓力, 這樣便可以由低溫部吸取熱量傳給冷卻水, 使該冷卻水變?yōu)槲覀冃枰臒崴? 而工質(zhì)將熱量釋放給冷卻水的同時自身液化, 然后減壓返回低溫部,再從低溫部吸取熱量變成蒸汽, 這種過程反復(fù)進行, 使低溫部熱量不斷地傳向高溫部。

涂裝、電鍍車間余熱回收：金屬前處理是電鍍工藝過程中的重要工序，同時也是一項高能耗的工序。電鍍槽溶液加熱無論采用直接加熱或間接加熱， 都需要消耗大量的能量；與此同時，大量的熱量也散失到車間環(huán)境，影響了車間工作人員的舒適度。重慶某金屬前處理車間采用高溫熱泵技術(shù)，以車間熱空氣為熱源，產(chǎn)生75℃左右的熱水，間接加熱電鍍槽溶液。采用高溫熱泵技術(shù)后， 一方面減少甚至取代以往的蒸汽消耗，經(jīng)濟效益顯著，另一方面還顯著改善車間工人的工作環(huán)境，一舉兩得。