車市寒冬，再加上“新四化”給汽車業(yè)帶來百年一遇的巨變，2019年的汽車零部件行業(yè)格外風(fēng)云激蕩。下面，讓我們看下2019年中外汽車零部件行業(yè)發(fā)生了哪些大事吧!

國際

1.零部件巨頭大批裁員

2019年初以來，全球多家零部件企業(yè)，包括博世、大陸、歐司朗、舍弗勒、奧托立夫、巴斯夫、馬勒等相繼公布了裁員計劃，少則數(shù)百人，多則數(shù)千人。例如，大陸集團計劃未來十年內(nèi)進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，預(yù)計將裁員2萬余人。

點評：車市寒冬，再加上零部件供應(yīng)商為向電動化轉(zhuǎn)型而逐步削減內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，裁員不可避免。

2.采埃孚收購?fù)?

2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的價格收購?fù)?，股價總值約70億美元，預(yù)計交易在2020年初完成。雙方合并后的年銷售總額將達400億歐元，有望躋身全球零部件前三。

點評：威伯科的強項在于商用車制動系統(tǒng)，通過收購，采埃孚將完善整個商用車技術(shù)組合。

3.LG化學(xué)與SKI對簿公堂

韓國電池廠商LG化學(xué)在美國指控SKI通過雇用其前員工的方式來LG化學(xué)的商業(yè)，并以欺詐手段贏得了與大眾集團的合同。SKI否認指控，并反過來控告LG化學(xué)其電動汽車電池專利。

點評：SKI的“后來者居上”顯然讓LG化學(xué)很不安，并對其電池技術(shù)的來源持懷疑態(tài)度。

4.日立與本田合并零部件業(yè)務(wù)

2019年11月初，日立和本田宣布，將日立全資子公司日立汽車系統(tǒng)公司以及本田旗下的昭和、京濱和日信工業(yè)公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

點評：上述4家零部件公司的合并銷售額僅次于電裝和愛信精機，將成為日本第三大零部件企業(yè)。

汽車上有好幾百種零件，不外乎幾大類：

1、油封，包括氣門油封和大油封。

2、皮帶，包括空調(diào)皮帶，正時皮帶，發(fā)電機帶。

3、內(nèi)飾件，包括車內(nèi)所有的大件，什么車座啦，車墊啦，CD啦，汽車香水啦，等等。

4、外觀件，包括雨刷，車膜，車玻璃，車燈，前后杠，車門，車蓋,倒車鏡，輪胎等車外的件。

5、大型件，包括起到相當作用的一些零件，比如剎車片，離合器片，發(fā)動機，電瓶，減震器,風(fēng)扇，空調(diào)等等。

每年一度的已經(jīng)開幕了，2011年的兩會正值總結(jié)十一五展望十二五的關(guān)鍵節(jié)點，所以2011年兩會期間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，如何由量變上升為質(zhì)變的話題自然不會少。汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強，做強的核心還是要擁有核心技術(shù)、核心競爭力，加強自主創(chuàng)新。在一定時期，整車的自主創(chuàng)新有所進展，可以利用國外已有平臺開發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺開發(fā)仍是弱項。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會的代表可能不多，歷年兩會聽到這方面的議論不多。的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。在中國目前的汽車零部件企業(yè)中,廣泛采用的生產(chǎn)方式是傳統(tǒng)的“站樁式”,即操作工進行固定工序操作。