電池在使用中，當電池實際放電容量低于額定容量的80%時，則認為電池失效或壽命終止。

典型的失效模式有：由于失水、硫酸鹽化、格柵腐蝕、腐蝕、正極板掉泥等，電池容量會降低或電池提前失效。

4.1失水干涸

電池充電后期有副反應，水的電解導致氣體沉淀；格柵腐蝕消耗水；自放電消耗水；當水分流失到一定程度時，內阻增大，電池容量減小，

全充全放修復法（深放電修復）： 全充全放修復法就是對蓄電池采取完全充滿電后，再完全放電的修復的方法。全充全放修復法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復作用，同時此方法還可以有效的電瓶深層的活性物質，提高蓄電池容量。它適用輕度硫化的電池，內阻較高的電池，此法的關鍵是放電一定要充分，并且是對每個電池進行單獨的充分放電，全充全放1～2次，蓄電池的容量一般都能得到提升。全充全放修復法不可經(jīng)常使用，多三個月使用一次。

如果此時做好電池修復，重新裝車使用，一段時間后，電池還會出現(xiàn)缺水而硫化，這個過程其實就是對上一個過程的重復，時間也基本是8個月左右。理論分析和實踐表明：電池完全修復后使用6～8個月是正常的。

電池修復的方法很重要，好的方法是加蒸餾水，用脈沖方法進行除硫修復，再根據(jù)電池的實際情況做其它的技術處理，這才是真正的無損修復。我們主張不要輕易添加化學試劑，因為這會改變電池內的成分組成和對極板造成損傷，它所產(chǎn)生的效果是短期的，且極易造成熱失控等問題，導致電池報廢。

電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：電解液中有黑色雜質，如果黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化形成的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。

2.　蓄電池的所有修復方法，都存在著一個缺陷：在修復過程中無法改變正極板原始狀態(tài)，而電動車用電池正極板又往往容易出現(xiàn)問題。我們可以排除所有的意外損壞：斷路、硬短路、物理損傷等等，可是我們無法區(qū)別硫化和正極板軟化失效。因為對于電池來講，負極板硫化與正極板軟化造成的容量下降究竟哪個是主因可以憑經(jīng)驗判斷，但兩個因素各占多大比例就很難判斷。