從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋,高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋，高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏一直到前進(jìn)氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時(shí)候，視線不會(huì)受到任何的阻擾，和平頭車幾乎無(wú)區(qū)別。

從側(cè)面看，引擎蓋分為兩個(gè)部分，一部分將發(fā)動(dòng)機(jī)以及水箱納入其中，下半部分又做了臺(tái)階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進(jìn)氣孔，通過引擎蓋下方的進(jìn)氣管道連接空濾。

▎小風(fēng)阻降低油耗 視線并不會(huì)受阻

在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)，我開這臺(tái)車跑了幾圈，170的個(gè)頭將座椅高度調(diào)到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見，但是不會(huì)像80年代以前的長(zhǎng)頭那樣給人的感覺突兀和不舒服。開習(xí)慣平頭車的我隨時(shí)要提醒自己這是臺(tái)長(zhǎng)頭車，比如在轉(zhuǎn)彎和倒車的時(shí)候，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

在乘龍T7上市之后的第三年，柳汽也展示了一款可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的卡車，積極布局未來(lái)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸解決方案，而且也是在長(zhǎng)頭車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的卡車，乘龍T7長(zhǎng)頭車通過多路傳感器和攝像頭，在特定環(huán)境和條件下，能夠完成駕駛?cè)宋锊⑶冶O(jiān)控駕駛環(huán)境。

動(dòng)力方面，6X4版本的乘龍T5主要搭載的是濰柴375-460馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇，匹配不同型號(hào)的法士特12擋變速箱，而4X2版本則主要搭載的是濰柴270馬力、300馬力以及玉柴270馬力、280馬力以及330馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，可選法士特8擋或9擋手動(dòng)變速箱。

柳汽新乘龍M3系列載貨車

柳汽新乘龍M3系列載貨車

在中型載貨車領(lǐng)域，柳汽推出的新乘龍M3系列，與L3系列一起被譽(yù)為“雙子星”，M3系列中型載貨車主要針對(duì)的是城際物流市場(chǎng)，相比L3來(lái)說(shuō)平時(shí)跑的路程要更遠(yuǎn)一些。新M3中卡的動(dòng)力配置非常豐富，可以選擇東風(fēng)康明斯四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以選擇玉柴的四缸和六缸機(jī)。貨廂長(zhǎng)度可以做到6.8米、7.7米、8.3米、9.8米。

● 重型載貨車 快速

國(guó)內(nèi)車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密

更為重要的是，如今國(guó)內(nèi)車廠跟物流公司的溝通和協(xié)作更為緊密，物流企業(yè)的需求直接反映到廠商，從而廠商也能夠給予物流企業(yè)一套專門的解決方案。這不單讓物流企業(yè)達(dá)到降本增效的目的，同時(shí)也讓車輛制造商的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力有了直接的提升，而東風(fēng)柳汽正正是這項(xiàng)舉措的推動(dòng)者，也是受益者。我們還看到了柳汽乘龍H5系列4×2牽引車，該車采用了柳汽全新平臺(tái)打造，采用柳汽龍骨結(jié)構(gòu)駕駛室、搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱。主打港口貨運(yùn)市場(chǎng)，針對(duì)性極強(qiáng)，馬力區(qū)間為280-360匹。