法士特12JSD200TA

在動力方面，這款車搭載濰柴WP10.5H430E50的6缸發(fā)動機，輸出430馬力，在1000-1400RPM時，可以爆發(fā)扭矩2000牛米，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動機的重量相比于上一代也有所降低，僅為815千克 。

該車配套采用濰柴的粗濾，以保證進(jìn)入發(fā)動機的柴油清潔度更高。

與之搭配的是法士特12JSD200TA-B擋變速箱，其殼體采用了鋁合金材質(zhì)，整體具有強度好、重量輕的特點。另外，該變速箱頭擋速比為12.1，所以擁有在滿載起步時比較輕松的特點。

在車架右側(cè)駕駛室側(cè)后方，很緊湊集合了電瓶、尿素罐、空濾以及鋁合金儲氣筒，這是其模塊化設(shè)計的表現(xiàn)，可以提高配件的通用性與維修的便利性。

在車架左側(cè)，裝配了450L的鋁合金油箱，具有防銹蝕和重量輕的特點。

153加強前橋以及輕量化的440后橋

該車采用了153加強前橋以及輕量化的440后橋。在懸架上，選用了2/4少片簧鋼板懸架，配合輕量化的后橋設(shè)計，整車能達(dá)到一定程度的降重效果。

實拍該車選用的是成山牌12R22.5的輪胎，配置了輕量化鋼圈。

這款430馬力的H5使用輕量化的50#鞍座，采用了波紋固定底板。

乘龍H5動力總成采用了黃金動力鏈，濰柴機配法士特變速箱，具有可靠、耐用、成熟的品質(zhì)。而底盤又采用了大量的輕量化設(shè)計，通過應(yīng)用新型材料以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對車橋、車架、懸架、變速箱、儲氣筒等零部件進(jìn)行降重優(yōu)化，終整車自重不到8噸。

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計，前橋2片鋼板簧，驅(qū)動橋4片鋼板簧，加上車身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，鋁合金儲氣筒等，使得整車重量降到了8.1噸，這個重量在同競品中屬較輕的了。

前面說到驅(qū)動橋可選康邁車橋，而關(guān)于前橋選配，H7標(biāo)配康邁免維護車橋，維護里程可達(dá)50萬公里以上。再加上發(fā)動機6萬公里乃至整個動力系統(tǒng)支持長換油技術(shù)，乘龍H7不論是整車硬件或軟件，都達(dá)到了市場平均水平。

但市場平均水平在當(dāng)下高度同質(zhì)化的卡車市場中，并不能算是出眾，要想打破這種現(xiàn)象，硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點，在黃金動力這個基礎(chǔ)上，全車零部件均采用國際供應(yīng)商品牌，比如剎車泵采用了威伯科。