乘龍H6配備濰柴發(fā)動(dòng)機(jī),馬力范圍覆蓋430～500,后橋速比

乘龍H6配備了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力范圍覆蓋430～500，后橋速比多采用了3.7，驅(qū)動(dòng)方式為6×4。

乘龍H7可以選配玉柴、濰柴、東風(fēng)康明斯和福田康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力范圍覆蓋350～600，后橋速比從2.769-4.769可選，驅(qū)動(dòng)方式有4×2、6×2、6×2R和6×4可選。

● 歐美范 長(zhǎng)頭牽引車(chē)

國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)長(zhǎng)頭牽引車(chē)的不多，東風(fēng)柳汽就是其中一家，車(chē)型以龍卡、乘龍T5、T7為代表。

龍卡發(fā)動(dòng)有濰柴、玉柴、東風(fēng)康明斯和中國(guó)重汽提供，馬力覆蓋范圍270-350，后橋速比為3.231-4.875之間，驅(qū)動(dòng)方式為6×4、6×2和4×2。

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅

主駕座椅使用了帶有氣囊減震的一體式皮質(zhì)座椅，無(wú)論是從座椅的外形還是配色來(lái)看，都具有一定的檔次感，當(dāng)然舒適性還是核心的。

說(shuō)實(shí)話(huà)，坐過(guò)乘龍車(chē)的人對(duì)座椅的舒適性一定印象深刻，無(wú)論主副駕，其用料、質(zhì)感和工藝在行業(yè)都能排得上號(hào)，即便副駕沒(méi)有氣囊減震，但其設(shè)計(jì)和材質(zhì)用料和主駕基本一致。

乘龍的高頂雙臥在業(yè)內(nèi)算是可圈可點(diǎn)的，給人直觀的感受就是：大！舒適！能夠給跑長(zhǎng)途的用戶(hù)提供的休息，提升安全行車(chē)。另外，在一些細(xì)節(jié)之處的處理，給人感覺(jué)就是設(shè)計(jì)很用心。

乘龍T7的駕駛室車(chē)門(mén),開(kāi)啟角度達(dá)到90度,方便駕乘人員上下車(chē)

乘龍T7的駕駛室車(chē)門(mén)，開(kāi)啟角度達(dá)到90度，方便駕乘人員上下車(chē)，由于車(chē)身高度的降低，三層蹬車(chē)踏板讓上車(chē)的姿勢(shì)變得極為輕松。

駕駛席相對(duì)平頭車(chē)來(lái)說(shuō)要靠后，更加靠近兩軸中間，相應(yīng)的提升了舒適性能。但是在于一款主打舒適、安全的長(zhǎng)頭卡車(chē)來(lái)說(shuō)，這那里夠？乘龍T7駕駛室采用氣囊四點(diǎn)懸浮，座椅為空氣減震座椅，降低駕駛員行車(chē)過(guò)程當(dāng)中的疲勞程度。

內(nèi)飾方面，乘龍T7沿用了H7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，成熟的產(chǎn)品既可以讓用戶(hù)習(xí)慣乘龍系列產(chǎn)品的家族設(shè)計(jì)元素，也可以降低研發(fā)的成本。

H7駕駛室采用四點(diǎn)氣囊懸浮,這一點(diǎn)倒是很正常

在舒適性方面，H7駕駛室采用四點(diǎn)氣囊懸浮，這一點(diǎn)倒是很正常。比較吃驚的是，H7座椅不僅僅是氣囊懸浮座椅，而且還融入了通風(fēng)加熱功能，這倒是很令人感到驚奇。

多功能方向盤(pán)看上去和東風(fēng)天龍旗艦十分相似，事實(shí)上東風(fēng)和柳汽是一家，采用天龍旗艦方向盤(pán)也就不足為怪了。

而儀表的樣式比較主流，左邊時(shí)速，右邊轉(zhuǎn)速，中間液晶屏用來(lái)顯示車(chē)輛信息，還是比較直觀易識(shí)別的。