立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關鍵

選用適宜不同土質(zhì)的耐磨管線, 并優(yōu)化接管流程, 減少設備的磨損和保障挖泥時間。同時加強現(xiàn)場管理, 克服爆管問題?，F(xiàn)場可采取以下幾種措施:

1、增加管線錨固定水上管, 施工船舶應正確指導錨艇拋設管線錨, 確保管線的暢順流通。

2、水上膠皮管在制造時里面可加鋼絲網(wǎng), 增強膠皮管的彈性, 防止膠皮管在橫流影響下導致的折死, 避免因此產(chǎn)生的爆管問題。

絞吸船施工時需要的注意事項

絞吸船施工時需要的注意事項：

1)開啟封艙，恢復各加固部位，整理甲板面，清理纜繩。

2)活車20-30分鐘后，試鋼樁起落、橋梁起落、橫移錨纜扒桿等處于良好的

安全工作狀態(tài)。

3)開工展布：

4)船長在駕駛臺指揮拖輪或錨艇將挖泥船拖向施工區(qū)，并根據(jù)項目經(jīng)理部提供

的坐標位置及DGPS顯示器提供的船舶軌跡指揮拖輪或錨艇不斷修正船位。

5)按照船長分工，帶班崗分別于船頭、船尾指揮水手墊碰墊、靠傍球以防拖船

與挖泥船碰撞。并與船長保持密切的聯(lián)系。