汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹：關(guān)于汽輪機(jī)本體的保護(hù)

1、 汽機(jī)手動(dòng)跳閘保護(hù)按鈕

發(fā)生汽輪機(jī)保護(hù)無(wú)法反應(yīng)的危急情況（如危及人身安全、著火等）以及保護(hù)拒動(dòng)時(shí)。機(jī)頭有危急保安器，按下后實(shí)現(xiàn)機(jī)頭停機(jī)，類(lèi)似輔機(jī)事故按鈕。

2、 鍋爐MFT動(dòng)作后聯(lián)跳汽機(jī)保護(hù)

鍋爐-汽機(jī)-發(fā)電機(jī)是一個(gè)統(tǒng)一單元，鍋爐不正常，防止事故波及到汽輪機(jī)，汽輪機(jī)應(yīng)停止進(jìn)汽。

但為了減少機(jī)組非停，提高經(jīng)濟(jì)性（即使是機(jī)組熱起，損失也是很大的），目前做停爐不停機(jī)邏輯和預(yù)案，除個(gè)別直接危及汽輪機(jī)安全的（如汽包高水位、汽溫直降等）情況外，鍋爐MFT，不跳機(jī)。

汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)的設(shè)備：

1、自動(dòng)主汽閥

自動(dòng)主汽閥的作用是在汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作后，迅速切斷汽源使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。因此它是保護(hù)裝置共有的執(zhí)行元件。自動(dòng)主汽閥的結(jié)構(gòu)可分為主汽閥和操縱座兩部分，操縱座是控制自動(dòng)主汽閥開(kāi)啟或關(guān)閉的機(jī)構(gòu)。為了保證安全，要求自動(dòng)主汽閥動(dòng)作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密，對(duì)高壓汽輪機(jī)，在正常的進(jìn)、排汽參數(shù)情況下，自動(dòng)主汽閥關(guān)閉后（調(diào)節(jié)閥全開(kāi)），汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)能迅速降到1000rpm以下，自汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作至主汽閥全關(guān)的時(shí)間，通常要求不大于0.5～0.8s。

2、超i速保護(hù)裝置

為了防止調(diào)節(jié)系統(tǒng)因故障失靈和突然甩負(fù)荷時(shí)引起超i速危險(xiǎn)，每臺(tái)汽輪機(jī)都裝有超i速保護(hù)裝置，它由感應(yīng)機(jī)構(gòu)、放大機(jī)構(gòu)組成，其發(fā)訊裝置通常稱(chēng)為危急遮斷器或危急保安器，一般當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速升高到額定轉(zhuǎn)速的1.10～1.12倍時(shí)它就動(dòng)作，迅速切斷汽輪機(jī)的供汽，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

(1) 危急保安器

危急保安器是超i速保護(hù)裝置的轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)，它實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，按其結(jié)構(gòu)可分為飛錘式和飛環(huán)式兩類(lèi)，但它們的工作原理完全相同。

之前我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，火電廠汽輪機(jī)DEH系統(tǒng)是目前所有工業(yè)控制系統(tǒng)中蕞復(fù)雜、蕞精密的系統(tǒng)。除此之外，我認(rèn)為機(jī)爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜。本文結(jié)合汽輪機(jī)改造公司小編多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)DEH系統(tǒng)主要組成部分進(jìn)行分解，今后的文章中會(huì)對(duì)各個(gè)功能塊進(jìn)行細(xì)化，希望對(duì)大家能有所幫助。

汽輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)視

這一部分主要是對(duì)汽輪機(jī)當(dāng)前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進(jìn)行、轉(zhuǎn)速保持、暖機(jī)、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對(duì)第壹部分一個(gè)補(bǔ)充，或者是部分一個(gè)反饋和閉環(huán)。我們對(duì)汽輪機(jī)采取一定的操作，其操作結(jié)果都會(huì)在這一階段體現(xiàn)，包括我們對(duì)單閥和順序閥的選擇。

以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，我遇到個(gè)別機(jī)組安全油壓建立后主汽門(mén)就自動(dòng)打開(kāi)的，這是非常危險(xiǎn)的事情。掛閘就是讓汽輪機(jī)處在一種危險(xiǎn)警戒的狀態(tài)，表示此時(shí)主汽門(mén)可以打開(kāi)，機(jī)組可以進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。我們掛閘后，還需要對(duì)機(jī)組進(jìn)行檢查，看看有沒(méi)有其它的安全隱患。然后我們可以進(jìn)入下一步操作，打開(kāi)主汽門(mén)，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，沖轉(zhuǎn)等。

汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)主要有噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進(jìn)汽損失、摩擦鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失。下面汽輪機(jī)改造公司小編為您介紹汽輪機(jī)內(nèi)部損失有哪些？意義又是什么？

1）噴嘴損失和動(dòng)葉損失是由蒸汽流過(guò)噴嘴和動(dòng)葉時(shí)汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦形成的。

2）余速損失是指蒸汽在離開(kāi)動(dòng)葉時(shí)仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級(jí)未被利用，所以是本級(jí)的損失。但是當(dāng)汽流流入下一級(jí)的時(shí)候，汽流動(dòng)能可以部分地被下一級(jí)所利用。

3）葉高損失是指汽流在噴嘴和動(dòng)葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。

4）扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進(jìn)汽角是變化的，這樣會(huì)引起汽流撞擊葉片產(chǎn)生能量損失，汽流還將產(chǎn)生半徑方向的流動(dòng)，消耗汽流能量。

5）部分進(jìn)汽損失是由于動(dòng)葉經(jīng)過(guò)不安裝噴嘴的弧段時(shí)發(fā)生“鼓風(fēng)”損失，以及動(dòng)葉由非工作弧段進(jìn)入噴嘴的工作弧段時(shí)發(fā)生斥氣損失。

6）摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪與其周?chē)恼羝嗷ツΣ敛?dòng)這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功，隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。

7）漏汽損失是指在汽輪機(jī)內(nèi)由于存在壓差，一部分蒸汽會(huì)不經(jīng)過(guò)噴嘴和動(dòng)葉的流道，而經(jīng)過(guò)各種動(dòng)靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。

8）濕汽損失是指在汽輪機(jī)的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅能膨脹加速做功，還要消耗汽流動(dòng)能，還要對(duì)葉片的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。