在電梯轎廂裝配中，若折彎半徑較大，轎廂壁板、吊頂折彎板會出現(xiàn)拼接縫隙較大的情況，從而影響美觀。對此，在一些有特殊裝配要求的轎廂中，我們一般先對板材進行刨槽處理，再進行折彎。對金屬板材進行刨槽后，其板材剩余厚度將大幅減少，這樣就能使工件折彎半徑大幅降低，裝配縫隙也會得到很好的控制

刨槽前后圓角縫隙對比刨槽深度的設置金屬板材的厚度不同，其刨槽深度也有所差異。電梯轎廂刨槽折彎工藝中，刨槽后剩余板材厚度一般為原板材的40%～50%，如，板厚為1.0mm，則刨槽深度為0.5mm，余料厚度為0.5mm；板厚為1.2mm，則刨槽深度為0.7mm，余料厚度為0.5mm；板厚為1.5mm，則刨槽深度為0.9mm，余料厚度為0.6mm；板厚為2.0mm，則刨槽深度為1.2mm，余料厚度為0.8mm。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

4.4.3底坑底坑常見的電氣故障及處理方法：a)緩沖器開關、地坑急停開關故障：此故障出現(xiàn)電梯不走車，一般是由于接觸不良，緩沖器復位不到位，主鋼絲繩過長，對重碰到緩沖器開關損壞所致，應清潔接觸點，緩沖器復位，縮短主鋼絲繩，更換開關；b)張緊輪斷繩開關故障：此故障出現(xiàn)電梯不走車，一般是由于開關接觸不良，安全鉗鋼絲過長，開關損壞等原因所致。應清潔接觸點，縮短安全鉗鋼絲，更換開關。4.5電梯故障排除后，電梯工應將電梯故障維修情況記錄在《電梯維修記錄表》中，歸檔長期保存。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

B：觸發(fā)電路損壞，使晶體管不能觸發(fā)，承受電壓過大而擊穿。C：主控電路板控制部分損壞，使觸發(fā)電路無法正常工作。故障處理1、更換再生晶體管，注意接線時不要將B、E號線接錯。盡量使用同一廠家生產(chǎn)的同一型號的大功率晶體管(即GTR或IGBT)。2、更換觸發(fā)電路板或只更換板上的觸發(fā)芯片和相關電容即可。3、更換主電子板或相關觸發(fā)芯片。4、A：調(diào)整過流保護裝置的動作數(shù)值，使其在過電流情況下能可靠動作，切斷電梯電源，保護電器設備。B：調(diào)整抱閘鐵芯和制動彈簧,實現(xiàn)零速抱閘。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

速度監(jiān)控裝置速度監(jiān)控裝置在自動扶梯和人行的人行道運行速度超過額定速度的1.2倍時，就會動作使自動扶梯或人行道停止。6.梳齒異物保護裝置一旦有異物卡阻疏齒時，梳齒板就會向后或向上移動，利用一套機構使拉桿向后移動，從而使安全開關動作，達到斷電停機的目的。7.裙板保護開關自動扶梯正常工作時，裙板與梯級間保持一定間隙，單邊不大于4毫米，兩邊之和不小于7毫米，為保證乘客乘行自動扶梯安全，在裙板的背面安裝了c型鋼板，離c型鋼板一定距離處，設有開關，當異物進入裙板與梯級之間的縫隙后，裙板發(fā)生變形，c型鋼板也隨之移動達到一定位置，觸碰到開關之后自動扶梯就立即停止。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制