中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門(mén)到門(mén)僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營(yíng)的。

長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國(guó)施瓦茨海德向長(zhǎng)春駛來(lái)，今天“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)西向班列從長(zhǎng)春出發(fā)，駛往德國(guó)施瓦茨海德，標(biāo)志著“長(zhǎng)滿歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開(kāi)、雙向運(yùn)營(yíng)。以今天發(fā)車啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國(guó)際物流跨國(guó)巨頭公司，開(kāi)始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸

之前中歐班列發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的貨源無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示：“事實(shí)上，搶貨源的現(xiàn)象并沒(méi)有像某些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來(lái)越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。

大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。

依托中歐班列及重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)探索實(shí)踐，采取“ 單證 單證體系”的項(xiàng)目建設(shè)思路，成功開(kāi)發(fā)《國(guó)際貨運(yùn)代理鐵路聯(lián)運(yùn)作業(yè)規(guī)范》等三項(xiàng)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（待審批頒布），研發(fā)以實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向的國(guó)際貿(mào)易陸路運(yùn)輸相關(guān)的單證標(biāo)準(zhǔn)體系，用統(tǒng)一格式新單證與國(guó)際鐵路公路運(yùn)單銜接，以“雙軌制”方式解決國(guó)際陸路運(yùn)輸貿(mào)易結(jié)算的便利化問(wèn)題，具有現(xiàn)實(shí)價(jià)值和意義。

格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。