實(shí)踐應(yīng)用

經(jīng)過轉(zhuǎn)爐余熱深度回收工業(yè)性試驗(yàn)的實(shí)踐應(yīng)用，認(rèn)為余熱鍋爐驗(yàn)證性試驗(yàn)是成功的。試驗(yàn)初步證明只要在積灰清理、輸灰方式和系統(tǒng)密閉性等設(shè)計(jì)方面加以改進(jìn)，鍋爐不存在泄爆風(fēng)險(xiǎn)，安全穩(wěn)定運(yùn)行的問題是可以解決的。在轉(zhuǎn)爐一次除塵系統(tǒng)完整的情況下，把深度余熱回收納入進(jìn)來作為降溫措施，同時(shí)返過來又為一次除塵超低排放創(chuàng)造更加有利條件，實(shí)行節(jié)能環(huán)保技術(shù)集成優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)鋼綠色生產(chǎn)。涂裝生產(chǎn)線的余熱回收利用改造設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)在汽車涂裝生產(chǎn)線中，使用烘干爐設(shè)備主要是為了保證車身涂膜烘干和固化所要求的工藝溫度，因此，煙氣余熱回收器必須在不影響烘干爐設(shè)備烘干、固化換熱效果的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

余熱深度回收鍋爐進(jìn)口煙氣與現(xiàn)汽化煙道出口煙氣一致，煙溫、含塵量與汽化煙道出口完全一樣，余熱深度回收鍋爐主要由汽包、蒸發(fā)受熱面段、省煤器、循環(huán)泵及本體管路等組成。轉(zhuǎn)爐一次煙氣先經(jīng)過現(xiàn)有的汽化冷卻煙道冷卻，溫度降至700～800 ℃，粉塵濃度約100～150 g/m3，然后接入新建深度余熱鍋爐內(nèi)，煙氣流經(jīng)深度余熱鍋爐5 級蒸發(fā)受熱面后煙氣降溫300 ℃以下，隨后再經(jīng)省煤器繼續(xù)降溫到<200 ℃，然后進(jìn)入一次除塵系統(tǒng)。在煙氣降溫過程中，鍋爐生產(chǎn)飽和蒸汽，經(jīng)蓄熱器后送全廠低壓蒸汽管網(wǎng)供生產(chǎn)使用。綜合運(yùn)用就是根據(jù)余熱的質(zhì)量，依照溫度凹凸次序不同按階梯運(yùn)用，質(zhì)量高的可以用于出產(chǎn)工藝或余熱發(fā)電。

電爐煙氣余熱回收器裝置具有突出優(yōu)勢。

1  電爐煙氣全余熱回收

可以看出，電爐煙氣全余熱回收裝置從水冷滑套開始到列管式余熱鍋爐，回收電爐第四孔出口煙氣約2100～250℃的全部余熱。同時(shí)該裝置采用高低壓復(fù)合循環(huán)的冷卻方式，充分回收電爐煙氣余熱的同時(shí)，采用自然循環(huán)的列管式余熱鍋爐，與水冷系統(tǒng)相比，循環(huán)水量顯著減小，節(jié)約了電能。煙氣余熱回收提高傳熱效率，結(jié)構(gòu)緊湊、熱側(cè)煙氣流動(dòng)阻力相對較小，也就是壓降小。

2  佳的過剩空氣系數(shù)

電爐煙氣全余熱回收裝置根據(jù)燃燒沉降室出口的煙氣成分，合理控制水冷滑套的開度，確保了佳的過剩空氣系數(shù)。

電爐生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)決定了煙氣溫度和流量均具有較大的周期波動(dòng)性，同時(shí)電爐煙氣含塵特點(diǎn)對后續(xù)煙氣余熱回收器的布置和結(jié)構(gòu)形式的要求很高。一方面吹氧冶煉期間煙氣流量大、溫度，此時(shí)煙氣對余熱鍋爐的換熱管束的熱沖擊和磨損沖刷，鍋爐的結(jié)構(gòu)形式要適應(yīng)由于煙氣的波動(dòng)所帶來的熱應(yīng)力的影響。另一方面出鋼期間煙氣溫度低、流量，煙氣流速降低，鍋爐受熱面積灰趨勢越來越嚴(yán)重，影響了下一個(gè)煉鋼周期鍋爐傳熱效率，排煙溫度就會(huì)逐漸上升，繼而影響了后續(xù)除塵設(shè)備的運(yùn)行。因此鍋爐的選型和針對性的設(shè)計(jì)尤為重要。轉(zhuǎn)爐一次煙氣先經(jīng)過現(xiàn)有的汽化冷卻煙道冷卻，溫度降至700～800℃，粉塵濃度約100～150g/m3，然后接入新建深度余熱鍋爐內(nèi)，煙氣流經(jīng)深度余熱鍋爐5級蒸發(fā)受熱面后煙氣降溫300℃以下，隨后再經(jīng)省煤器繼續(xù)降溫到<。