專家指出：混凝土泵在施工過程中對管道進(jìn)行連接是常見的一項工作，如果連接過程中沒有遵守相應(yīng)的原則，不僅可能造成管道鋪設(shè)的浪費(fèi)，還有可能導(dǎo)致混凝土無法順利輸送的問題。那么混凝土管道連接時應(yīng)遵守什么原則呢？具體來說，可以從以下幾個方面進(jìn)行：布管普遍規(guī)則。在對管道進(jìn)行布置時，建議按照距離、少彎頭和彎頭對管道進(jìn)行布置，這樣可以盡量減小輸送的阻力，同時也能有效減少堵管的可能性。另外對于垂直向下的管路，出口處應(yīng)裝設(shè)防離析裝置，預(yù)防堵管。針對混凝土泵出口錐管處，不能直接接彎管，應(yīng)該至少接入5毫米以上的直管后，再接彎管。

混凝土大型輸送裝備，用于高樓，高速，立交橋等大型混凝土工程的混凝土輸送工作。由泵體和輸送管組成。按結(jié)構(gòu)形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。

當(dāng)前混凝土泵已經(jīng)被各大施工單位廣泛應(yīng)用于各大施工用地，在施工中，拖泵用得相當(dāng)多，這種混凝土泵在施工中需要對管道進(jìn)行布置，如果布置管道遵守一定的原則則會極大地提高施工的效率。那么混凝土管道連接時應(yīng)遵守什么原則呢？這是很多施工方都非常關(guān)心的一個問題。

如果安裝時在汽缸墊上涂黃油，當(dāng)汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結(jié)合面上，使缸墊、缸蓋與機(jī)體平面之間產(chǎn)生縫隙，高溫高壓燃?xì)夂苋菀讖拇颂帥_擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間處在高溫狀態(tài)下還會產(chǎn)生積炭，造成缸墊過早老化變質(zhì)。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。后提醒各位，對混凝土車載泵進(jìn)行定時的保養(yǎng)維護(hù)是保障機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作的必要工作，然而保養(yǎng)維護(hù)也不可盲目而為。

輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當(dāng)量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當(dāng)量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當(dāng)量摩擦角減小，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。