煤焦瀝青

　　煤焦瀝青來自于煉焦的副產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒有明顯的界限，一般以26.7℃的軟化點為界，以下的為焦油，26.7℃以上的為瀝青。瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學結(jié)構(gòu)單元，改性中以物理改性為。煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘等，這些有機物質(zhì)具有毒性，由于其中成分不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發(fā)出來。煤焦瀝青主要用于防腐漆的使用。

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經(jīng)濟成本：

 天然瀝青作為改性劑，其添加量是判定天然改性瀝青成本的一個關(guān)鍵。我們的研究表明，天然瀝青的添加量適宜在5%-10%之間，（根據(jù)不同的基質(zhì)瀝青、不同的技術(shù)要求可適當調(diào)整）。

  實踐證明，天然瀝青在基質(zhì)瀝青的為5%-10%時，其溶解性和技術(shù)指標是好的，此時，天然瀝青改性瀝青的經(jīng)濟成本也好。熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的公路。在天然瀝青添加量為8%時，瀝青混凝土（瀝青量5%）每噸成本僅增加10元，遠比用SBS、SBR、北美巖瀝青和湖瀝青等做改性劑制成的混凝土要便宜。

底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低?！疚锘再|(zhì)】地瀝青為暗褐色或黑色黏結(jié)的固體或半固體，加熱時變軟，冷卻后恢復(fù)為更黏的液體或固體。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。

熱法施工時用加熱的粘稠瀝青澆在冷集料上，路面成型較快，適用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工時用乳化瀝青冷澆，但需待乳化瀝青的油水分裂、水分蒸發(fā)后才能初步成型，適用于養(yǎng)護小修及設(shè)置加熱設(shè)備有困難的長距離公路。貫入式用的集料顆粒宜為接近同粒徑集料，以便瀝青能充分滲入主層，并使嵌縫層厚度均勻；主層集料的粒徑應(yīng)接近面層厚度或為面層厚度的0.7～0.8倍；集料應(yīng)潔凈無灰，表面干燥。在進行半剛性路面設(shè)計時，在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。