SBS改性瀝青以其優(yōu)良的性能在道路建設(shè)和橋梁鋪筑中得到廣泛應(yīng)用,但隨著近年來交通量迅速增大、車輛載重量增加、超常單輪胎的應(yīng)用、普遍的車輛超載現(xiàn)象以及氣候多變等,導(dǎo)致現(xiàn)有的SBS改性瀝青不能很好地滿足在道路和橋梁建設(shè)中的使用要求,出現(xiàn)道路車轍、橋面滑移等現(xiàn)象,本文在現(xiàn)有SBS改性瀝青基礎(chǔ)上,通過化學(xué)反應(yīng)性助劑對SBS改性瀝青進(jìn)行化學(xué)改性制得反應(yīng)性SBS改性瀝青。SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)。

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目前國內(nèi)外對改性瀝青的研究,大體可以分為兩類,一類是采用高分子聚合物作為改性劑,另一類則是以天然瀝青作為改性劑。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。天然瀝青以其與基質(zhì)瀝青良好的配伍性和生產(chǎn)便利性日益受到人們的關(guān)注。加工成粉末狀的天然浙青作為改性劑,因本身極易與石油浙青相溶,屬于瀝靑基對浙青基的滲配,可與浙青充分地融口,加工改性瀝青時只需在一定溫度下直接攪拌即可,大大簡化了工藝,降低了投資,成品改性瀝青十分穩(wěn)定,在生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸和使用等方面也很簡便。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴(yán)格，中國以孔隙率10%為分界）。由此形成的間斷級配，很少使用細(xì)集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。

瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的改善措施 由于瀝青路面高溫穩(wěn)定性不足出現(xiàn)的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性應(yīng)針對下面這些因素采取相應(yīng)的措施。

材料方面：①集料：集料應(yīng)選高質(zhì)量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應(yīng)采用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。②瀝青結(jié)合料：有關(guān)研究認(rèn)為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，對于細(xì)粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當(dāng)減少瀝青用量有利于抗車轍，在考慮抗車轍因素時應(yīng)綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。瀝青路面的水損害瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。

設(shè)計方面：①級配：集料級配對瀝青混合料的高溫行能也是一個非常重要的影響因素，較粗的級配有較好的抗車轍能力，但不容易控制，而且級配過粗反而影響其高溫穩(wěn)定性，相比之下，密級配的瀝青混合料抗車轍性能較開級配混合料更加穩(wěn)定一些。②混合料：在進(jìn)行混合料設(shè)計時，可有意識地按較多的重載車輛、較大的軸載、較高的輪胎氣壓進(jìn)行瀝青混合料的設(shè)計于試驗室驗證。③施工：瀝青路面施工應(yīng)針對不同的混合料采用不同的施工方法，除了把握好材料質(zhì)量關(guān)以外，的還有兩點：一是施工溫度，包括拌和、攤鋪溫度等；0g/cm3，含有大量石蠟和針狀蠟結(jié)晶體，硬瀝青外觀像煤炭，黑色光澤，棕褐色條紋。二是壓實，碾壓次數(shù)不能過多或過少，適當(dāng)?shù)哪雺耗塬@得滿意的效果。