新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限為5~8年，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動(dòng)力電池將在2020年前后進(jìn)入報(bào)廢高峰，累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬～17萬噸，而2016年實(shí)際拆解回收不足1萬噸。由于動(dòng)力電池中正極材料、電解質(zhì)處理不當(dāng)對環(huán)境造成巨大污染，同時(shí)，我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴(yán)重對外依賴。所以，電池回收將成為我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

目前只有鉛酸電池(汽車蓄電池、電瓶)有廠家自建的廢電池回收系統(tǒng)，其他類型的電池沒有。

新京報(bào)記者還分別致電南孚、勁量、雙鹿、超霸四個(gè)電池廠家，除勁量外的三廠家均表示所生產(chǎn)的電池不用回收，可隨生活垃圾一同處理。勁量電池工作人員則稱“只有幾個(gè)人在負(fù)責(zé)銷售，不了解情況”。

“如果集中收集起來就屬于危險(xiǎn)廢棄物，屬于環(huán)保局那邊管?！眳谓瓭f，生活垃圾處理的末端，主要是回收可再生資源，并不涉及環(huán)境保護(hù)，市政市容委和市環(huán)保局兩部門，之前還就廢電池回收的問題，分別向市政府作了匯報(bào)。

關(guān)于廢電池的回收，必須是在國家已經(jīng)制定廢電池污染防治的經(jīng)濟(jì)和管理政策,配合國家政策的實(shí)施，積極向社會(huì)普及宣傳有關(guān)廢電池污染及其控制的正確知識(shí)，告知公眾如何防治廢電池污染。如鼓勵(lì)公眾用充電電池替代一次性電池，抵l制購買使用低檔、電池，建立電池電能梯級利用習(xí)慣，保證廢電池以及各類廢物投送到垃圾箱，能夠進(jìn)入垃圾的無害化處理系統(tǒng)。

在廢舊電池的生產(chǎn)和管理方面，國外是如何做的？有哪些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？

首先，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一次干電池的堿性化，徹底淘汰了普通鋅錳電池，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了一次干電池的無gong化。因此，廢電池的gong污染問題得到了解決。

對于鉛酸蓄電池，其主要難點(diǎn)是建立完整的回收體系。鉛酸蓄電池屬于危險(xiǎn)廢物，需要強(qiáng)制回收。根據(jù)目前的法規(guī)要求，鉛酸蓄電池回收后要交由具有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行處理和再生。