汽車是普遍的代步交通工具，許多國家均將汽車工業(yè)作為其重要支柱工業(yè)。輕量、節(jié)能一直是國際汽車工業(yè)的主題。面對資源和環(huán)境等問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，推進(jìn)汽車輕量化以降低油耗，一直是汽車工業(yè)重要的研究課題。傳統(tǒng)的汽車車身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態(tài)，不能適應(yīng)人們追求高速與輕量化的要求，為減輕其質(zhì)量，改善風(fēng)阻系數(shù)和降低油耗，許多汽車廠家都積極研究和利用新材料以達(dá)到上述要求。據(jù)報道，汽車質(zhì)量減少50公斤，1升燃油行駛距離可增加2公里；汽車質(zhì)量減少10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高5.5%。國內(nèi)外車身輕量化的研究方向是開發(fā)具有較高強(qiáng)度的輕質(zhì)性能新材料及設(shè)計新的輕量化結(jié)構(gòu)，以塑代鋼是實現(xiàn)輕量、節(jié)能的佳途徑之一。

玻璃鋼／復(fù)合材料在大型、豪華中均有應(yīng)用，幾乎囊括所有廠家的所有車型。國內(nèi)大型、豪華客車廠家有：西安西沃、安徽安凱、北京、客車、廈門金龍、浙江神馬巨鷹客車、深圳NEPLAN豪華客車以及中通客車、桂林大宇、亞星一奔馳、鄭州宇通、丹東黃海、重慶客車、天津伊利薩爾、北方尼奧普毫等，涉及應(yīng)用部件有前后圍、前后保險杠、翼子板、輪護(hù)板、裙板（側(cè)圍板）、后視鏡、儀表板、倉門板等，由于其產(chǎn)量均不大，而且部件較大，一般均采用手糊成型工藝制作，也有部分部件采用RTM工藝。如亞星一奔馳、宇通、西沃、黃海、伊利薩爾等長途旅游客車，其衛(wèi)生間采用手糊FRP制作，單套重量在30一50公斤。許多公共汽車采用了拉擠工藝制作的空調(diào)導(dǎo)風(fēng)罩等部件。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

玻璃鋼的功能不只與所用的增強(qiáng)資料、合成樹脂有關(guān)，一同，很大程度上還和纖維與樹脂之間界面粘合的好壞及耐久性有關(guān)。玻璃纖維是一種圓柱狀玻璃，外表也像玻璃那樣光滑，并且外表還常牢固地吸附著一層薄的水膜，這當(dāng)然要影響玻璃纖維和樹脂的粘接功能。尤其是玻璃纖維在拉絲紡織過程中，為了到達(dá)集束、潤滑、消除靜電等意圖，常涂上一層滋潤劑，這種滋潤劑多數(shù)是白臘類物質(zhì)，它們存留在玻璃纖維外表上，對合成樹脂與玻璃纖維起隔離作用，阻礙兩者粘接?？梢娊缑鎸ΣＡт摰墓δ苡绊懞艽?。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制