我們的1000t/d篦冷卻器的1號風(fēng)扇為9-19No7.1D，電機為Y250M-2,55kW，運行期間軸承溫度較高，主軸承溫度升至90°C，允許使用溫度約為10°C。為了繼續(xù)生產(chǎn)，它只需要用水冷卻，速度從2970轉(zhuǎn)/分鐘降低到2700轉(zhuǎn)/分鐘。但是，3小時后，軸承溫度不能降低。最后，軸承被加熱并鎖定，電機跳了起來。停機檢查后，兩個22316CA軸承沒有缺油，也沒有內(nèi)圈和外圈。當(dāng)時風(fēng)扇的振動不大。因此，懷疑軸承本身是由問題引起的，并且長期溫度高，導(dǎo)致軸承失效。更換兩個22316CA軸承后，旋轉(zhuǎn)靈活，但在啟動后，軸承溫度迅速上升，上升速度不會降低，因此必須再次關(guān)閉。在分析之后，軸承溫度高的原因是軸承在工作時間隙小，這可能是由于軸承本身的間隙小或軸承箱蓋的緊固螺栓擰緊造成的。檢查發(fā)現(xiàn)同一批軸承的間隙為0.06mm，而軸承手冊，22316軸承間隙為0.05~0.08mm，這表明軸承本身沒有問題，但22316軸承的極限速度正在使用中當(dāng)油潤滑為2600轉(zhuǎn)/分鐘時，在正常生產(chǎn)中低于2970轉(zhuǎn)/分鐘，也就是說，軸承的選擇是有問題的。3，通風(fēng)和干燥：如淬火塔引起的風(fēng)，膨脹材料的干燥/冷卻，混凝土的干燥/冷卻。

當(dāng)使用22316CC/W33軸承時，考慮使用油潤滑時極限轉(zhuǎn)速為3000r。閔，更合適，但在軸承缺貨的情況下，為了產(chǎn)生一個增加軸承工作間隙的運行操作，即在軸承座和上蓋之間留下間隙，但這樣連接螺栓很容易松動，可能會磨損外圈。為此，我們在軸承座和上蓋的連接表面上添加了三層描圖紙。連接螺栓仍然按原始程度擰緊。進行試驗時，軸承溫度在生產(chǎn)后是正常的。運行中的軸承溫度僅為52°C，解決了軸承溫度高的問題。由于溫度和谷物溫度差異較大，應(yīng)在白天選擇通風(fēng)時間，以減小谷物溫度和溫度之間的差距，減少冷凝的發(fā)生。

　　當(dāng)單個風(fēng)扇無法提供所需的全壓時，通常會串聯(lián)兩個或更多個風(fēng)扇來增加全系列風(fēng)扇。有相似類型的粉絲和一系列類似的粉絲。不同類型的風(fēng)力渦輪機具有不同的結(jié)構(gòu)形式和性能。為了充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通常需要串聯(lián)使用不同類型的風(fēng)扇。然而，關(guān)于風(fēng)力發(fā)電機系列特性的研究很少，對異構(gòu)風(fēng)機串聯(lián)的研究很少。當(dāng)異構(gòu)風(fēng)扇串聯(lián)連接時，這增加了參數(shù)選擇的盲目性。因此，研究異構(gòu)風(fēng)機的串聯(lián)特性具有重要的實用價值。通常在系列特性分析中，通過疊加單個風(fēng)扇的全壓來獲得系列全壓。在實際使用中，系列全壓不一定等于單風(fēng)扇全壓的簡單疊加。同時，風(fēng)扇的不同布置可以串聯(lián)連接。這些特征有一定的影響。為此，研究了離心風(fēng)機和軸流風(fēng)機的系列排氣特性，得出了不同系列多速離心風(fēng)機和軸流風(fēng)機的串聯(lián)特性曲線；排氣特性的影響；（4）功能表中所提供的參數(shù)按氣體溫度t=20℃，大氣壓pa=101300pa，氣體密度ρ=1?？偨Y(jié)了離心式風(fēng)機和軸流風(fēng)機串聯(lián)排氣特性的一般規(guī)律，提供了測試裝置和測試儀器作為風(fēng)機系列試驗臺，用于選擇異質(zhì)風(fēng)機的串聯(lián)參數(shù)和系列的確定風(fēng)扇的安排。該平臺是根據(jù)國家GB/T 1236-2000工業(yè)通風(fēng)機的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)道性能試驗設(shè)計制造的。

風(fēng)機試車時，有時會碰到這樣的情況：風(fēng)機轉(zhuǎn)速漸漸增加，在某個轉(zhuǎn)速下，振動一直良好，當(dāng)超過這個轉(zhuǎn)速時，振動突然明顯增大。這就是風(fēng)機的材料彈性形變引起干擾力的躍變。

　　風(fēng)機隨轉(zhuǎn)速的增加，離心力也隨著增加，當(dāng)離心力增加到一定程度，終于引起了葉片、主軸等的明顯的彈性形變，從而引起了偏心量的增加，偏心干擾力也明顯增大；而蝸線風(fēng)閥調(diào)節(jié)，是通過變換風(fēng)機的出口面積，來改變風(fēng)機的特性，相對于風(fēng)量的減少，功率變化小，節(jié)能不顯著。由于葉片、主軸等產(chǎn)生明顯的彈性形變，葉片與氣流的作用力也產(chǎn)生了改變，即氣動干擾力也產(chǎn)生了改變。當(dāng)運行狀態(tài)穩(wěn)定后，干擾力處于穩(wěn)定，又可以進行動平衡。這時的平衡，是對彈性形變引起的干擾力進行平衡。