整車物流的

首先，整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中間不需要中轉(zhuǎn)，是直接點(diǎn)對點(diǎn)的發(fā)貨。一般的物流或者快遞都是有個分撥中心，再到集散點(diǎn)進(jìn)行二次運(yùn)輸，因此中間會多出來很多的成本和時間浪費(fèi)，這種點(diǎn)對點(diǎn)的整車運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中就會顯得非常方便。

第二，整車運(yùn)輸能夠很大程度上保證貨物運(yùn)輸途中不破損丟失。因?yàn)闇p少了很多的中間環(huán)節(jié)，避免了很多人的直接接觸，破損丟失的幾率會大大降低。直接的專業(yè)人員跟車也能及時解決運(yùn)輸途中的出現(xiàn)的問題，提供更安全的服務(wù)。

第三，與零擔(dān)物流相比，運(yùn)輸效率會高很多。零擔(dān)物流都是要等一車裝滿才能發(fā)貨的，不然單為一票貨物運(yùn)輸，貨物運(yùn)費(fèi)會非常的高。但是整車運(yùn)輸能夠當(dāng)天立即發(fā)貨，完全由物流公司的運(yùn)輸效率決定，因此運(yùn)輸時效就是物流車輛行駛的時間，不需要其他的額外時間。

整車物流發(fā)展

整車物流近發(fā)展大不如前，受經(jīng)濟(jì)影響，汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)明顯下滑。為應(yīng)對汽車市場的不斷調(diào)整，汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)不斷對運(yùn)輸服務(wù)需求提檔升級，積極推動綜合物流體系建設(shè)，廣泛應(yīng)用新興技術(shù)，加強(qiáng)區(qū)域合作，鐵路與水路運(yùn)輸在汽車整車長距離運(yùn)輸中比例進(jìn)一步上漲，汽車整車多式聯(lián)運(yùn)組織方式得到了快速的發(fā)展。但多種運(yùn)輸方式之間仍存在布局不完善、銜接不通暢、結(jié)構(gòu)不合理等問題，物流降本增效成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的盈利增長點(diǎn)。為更好的推進(jìn)我國汽車整車物業(yè)優(yōu)化升級，解決汽車整車多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中存在的痛點(diǎn)難點(diǎn)，探討未來行業(yè)發(fā)展趨勢，推動我國汽車整車綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，共同推進(jìn)汽車整車物流高質(zhì)量發(fā)展。

整車物流利潤高，但專業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬臺，只能滿足700萬輛整車運(yùn)輸需求，但進(jìn)行購買機(jī)車車輛的投入相對容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)組織水平提高也會在信息化技術(shù)支持下變得相對簡單?？墒?，與鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。

隨著倉儲物流外包外包實(shí)踐的推廣,有些企業(yè)取得了良好的業(yè)績,但也有一些企業(yè)并未達(dá)到預(yù)期的效果。因此,企業(yè)在選擇倉儲物流外包外包時必須謹(jǐn)慎,在考慮物流外包優(yōu)勢的同時也必須重視其潛在的風(fēng)險,以系統(tǒng)的、長期的觀點(diǎn)來進(jìn)行物流外決策,并采取一定的應(yīng)對策略來防范潛在的各種風(fēng)險。

識別企業(yè)的核心競爭力。外包本身并不是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,它僅僅是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的一種方式,企業(yè)應(yīng)確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的物流供應(yīng)商,否則,實(shí)施物流外包不僅不能成功,反而會帶來一系列問題。因此,企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況,并探討物流是不是企業(yè)的核心能力,分析物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益;企業(yè)只有在擁有了合適的合作伙伴,企業(yè)內(nèi)部管理層也認(rèn)識到外包的重要性而且清楚針對外包應(yīng)做的準(zhǔn)備工作,才能決定是否實(shí)施外包。