拉漿面密度不均勻或偏大偏小

拉漿面密度不均勻或偏大偏小。拉漿面密度不均勻分為幾個(gè)方面：極片前后面密度不一致，兩邊面密度不一致，而且極片攪料不均勻?qū)е吕瓭{時(shí)面密度不一致，材料本身性能不穩(wěn)定致拉漿面密度不穩(wěn)定，另外還有極片面密度偏大或是偏小。對(duì)輥壓力調(diào)試。從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)，一是從粒子的微觀結(jié)構(gòu)來(lái)講，二是從電極外觀來(lái)說(shuō)（起皮、掉粉、壓皺）。制片過(guò)程中與制片完后極片烘烤條件設(shè)制。極片烘烤目的是為了去除水份，但對(duì)其溫度及時(shí)間卻有控制，在制片過(guò)程中極片烘烤溫度為130度，而在制片完成后極片烘烤溫度為90度。

鋰電池對(duì)高溫和超低溫具有很強(qiáng)的適應(yīng)性

鋰的比能較高。高儲(chǔ)能技術(shù)的相對(duì)密度為460～600wh/kg，是鉛酸蓄電池的6～7倍。鋰離子電池的凈重比鉛酸電池輕，鋰離子電池的凈重約為同體積的1/5或6。鋰電池壽命低，無(wú)召回效應(yīng);鋰電池對(duì)高溫和超低溫具有很強(qiáng)的適應(yīng)性?？蓱?yīng)用于-2060c自然環(huán)境，加工后可應(yīng)用于-45c自然環(huán)境。雖然鋰電池使用的安全系數(shù)高，但是沒有按照規(guī)定使用還是會(huì)出現(xiàn)故障，因此一定要按照說(shuō)明使用。

受新國(guó)標(biāo)政策推動(dòng)，電動(dòng)車行業(yè)鋰電化進(jìn)程加快，行業(yè)內(nèi)眾多電動(dòng)車品牌都在研發(fā)鋰電電動(dòng)車。而隨著鋰電技術(shù)的突破，鋰電池的成本下降，鋰電整車價(jià)格也有所下降，鋰電迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。站在鋰電的新風(fēng)口之上，企業(yè)間的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)也一觸即發(fā)。從今年的市場(chǎng)情況來(lái)看，各大電動(dòng)車品牌都在集中力量布局鋰電產(chǎn)品，鋰電池廠家與電動(dòng)車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作也屢見不鮮。