電動車鋰電池發(fā)生起火主要有兩大原因

電動車鋰電池發(fā)生起火主要有兩大原因，其一是鋰電池的充電時電流過大，導致鋰電池過充發(fā)熱，后導致電池熱失控而發(fā)生的。其二是鋰電池發(fā)生劇烈碰撞，導致內(nèi)部的隔膜被破壞，導致電池內(nèi)部短路發(fā)生巨大的化學反應，大量釋放出熱能引發(fā)的火災風險。據(jù)統(tǒng)計，鋰電池電動車的起火發(fā)生幾率是萬分之三，主要是充電不當和電池保護板失靈造成的。鋰電池的兩大安全防護結構，就是它的PACK技術和BMS保護板（電池管理系統(tǒng)）。

碳墨類導電劑,屬無定形碳,導電性能良好

碳墨類導電劑，屬無定形碳，導電性能良好，有強吸附性，比表面積大，約為60-100 m2/g，其本身沒有容量。人造石墨類導電劑，導電性較碳墨類稍差，但比表面積較小，為10-30m2/g，本身有容量，約為290mAh/g，其加工性能較好。另外還有天然石墨類，因其本身導電性良好，也可作為導電劑，又因本身容量較高，也可作為負極材料。而納米級碳纖維，導電性能良好，加工性能良好，但價格昂貴。

電池管理系統(tǒng)(BMS)

荷電狀態(tài)（%）：SOC，全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。其取值范圍為0~1，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=1時表示電池完全充滿。電池管理系統(tǒng)（BMS）就是主要通過管理SOC并進行估算來保證電池的工作，所以它是電池管理的核心。目前SOC估算主要有開路電壓法、安時計量法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法、卡爾曼濾波法等。

化成這個參數(shù)主要和電池的制造工藝有關

化成這個參數(shù)主要和電池的制造工藝有關。電池制成后，需要對電芯進行小電流充電，將其內(nèi)部正負極物質(zhì)，在負極表面形成一層鈍化層——SEI（solid electrolyte interface）膜，使電池性能更加穩(wěn)定，電池經(jīng)過化成后才能體現(xiàn)其真實的性能，這一過程稱為化成。化成過程中的分選過程能夠提高電池組的一致性，使終電池組的性能提高，化成容量是篩選合格電池的重要指標。