廠商對鋰電池?zé)峁芾硪约皩οM(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全滿懷敬畏之心

對能量的利用和管控能力，是人類文明的體現(xiàn)，鋰電池作為一種能量密度極高的儲能手段，目前依然是的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)方式之一，雖然一起起電動(dòng)車自燃事故讓大家對鋰電池談虎色變，但就好比車油箱里的，盡管危險(xiǎn)，但目前的技術(shù)手段已能夠?qū)⑵浞€(wěn)妥的駕馭，同樣的，目前鋰電池?zé)峁芾砑夹g(shù)已經(jīng)成熟，但與此同時(shí)，需要的是廠商對鋰電池?zé)峁芾硪约皩οM(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全滿懷敬畏之心。

電池管理系統(tǒng)(BMS)

荷電狀態(tài)（%）：SOC，全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池放電后剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值。其取值范圍為0~1，當(dāng)SOC=0時(shí)表示電池放電完全，當(dāng)SOC=1時(shí)表示電池完全充滿。電池管理系統(tǒng)（BMS）就是主要通過管理SOC并進(jìn)行估算來保證電池的工作，所以它是電池管理的核心。目前SOC估算主要有開路電壓法、安時(shí)計(jì)量法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、卡爾曼濾波法等。

電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響

電池自放電，是指在開路靜置過程中電壓下降的現(xiàn)象，又稱電池的荷電保持能力。一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響。自放電按照容量損失后是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經(jīng)過再次充電過程容量可以恢復(fù)；容量損失不可逆，表示容量不能恢復(fù)。目前對電池自放電原因研究理論比較多，總結(jié)起來分為物理原因（存儲環(huán)境，制造工藝，材料等）以及化學(xué)原因（電極在電解液中的不穩(wěn)定性，內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，活性物質(zhì)被消耗等），電池自放電將直接降低電池的容量和儲存性能。

合適的充電設(shè)備,在充放電的時(shí)候也要充電器的電流和用電器

合適的充電設(shè)備，在充放電的時(shí)候也要充電器的電流和用電器的一般電流負(fù)載在規(guī)定范圍之內(nèi)，過高的電流負(fù)載極易引起電池的內(nèi)部短路，從而破壞鋰離子，引發(fā)電路的安全隱患。同理，對于充電式的充電器電壓，道理也是一樣的。所以我們在使用充電器的時(shí)候也要注意看看充電器到底是否合格。電動(dòng)車新國標(biāo)實(shí)施之后，鋰電池作為新型儲能電池，正在逐步取代傳統(tǒng)的鉛酸電池。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量比高，體積小，重量輕，環(huán)保，無記憶效應(yīng)等諸多優(yōu)勢。