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發(fā)布時(shí)間：2020-08-15 06:09
立體車庫(kù)
二層升降橫移立體車庫(kù)產(chǎn)品特點(diǎn)：占地面積少，空間利用率高，可2-5倍停放車輛，運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性高，噪音低，多路安全保護(hù)，設(shè)有防墜落，防碰撞，光電檢測(cè)人員誤入等安全保護(hù)裝置。設(shè)備造價(jià)低，維保費(fèi)用低，易維護(hù)。立體車庫(kù)應(yīng)用范圍包括住宅小區(qū)、公建配套、單位自用三大板塊，2015年，我國(guó)機(jī)械式泊車位新增供應(yīng)總量為61。運(yùn)行原理：該設(shè)備的頂層載車板只可上下升降、不可左右橫移：中間各層載車板既可上下升降，又可左右橫移：底層載車板只可左右橫移、不可上下升降：中間各層和底層都有一個(gè)空位，可以通過(guò)橫移車板變換空位，使空位正上方的載車板下降到底層，完成存取過(guò)程。底層載車板上的汽車可直接出車。
立體車庫(kù)雖然歷經(jīng)十多年的發(fā)展，但立體車庫(kù)在我國(guó)仍處于起步階段，特別是當(dāng)前還有不少問(wèn)題，制約著民間資本進(jìn)入立體停車場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。比如，想投資立體停車庫(kù)，或是將自有土地“平改立”，須應(yīng)對(duì)繁瑣的審批程序，導(dǎo)致不少投資者望而卻步。經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，到20世紀(jì)80年代，日本便建成2萬(wàn)多處立體車庫(kù)。同時(shí)，項(xiàng)目選址也曾遭到居民反對(duì)，原因主要是影響采光、尾氣污染、安全隱患、破壞綠化等。有的地方立體停車庫(kù)雖然緩解了停車難的問(wèn)題，能否贏利卻成了新問(wèn)題。而資本的本質(zhì)是逐利的，如果項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)大，往往導(dǎo)致民間投資缺位，難于推動(dòng)立體停車庫(kù)的增量建設(shè)。
立體車庫(kù)盈利能力的核心影響因素為：停車場(chǎng)實(shí)際使用率、收費(fèi)定價(jià)機(jī)制和商業(yè)項(xiàng)目配建與否。與此相關(guān)政策出臺(tái)落地有序，盈利能力有望增強(qiáng)。平面移動(dòng)類立體車庫(kù)運(yùn)行原理產(chǎn)品特點(diǎn)：每一層上均有搬運(yùn)臺(tái)車，臺(tái)車負(fù)責(zé)將該層車輛搬運(yùn)至泊位或提升機(jī)上，實(shí)現(xiàn)車輛的存取。內(nèi)外動(dòng)力齊聚，_行業(yè)量變提速，目前，入庫(kù)停車場(chǎng)PPP項(xiàng)目超163個(gè)，投資額超677億元（立體停車樓項(xiàng)目超19個(gè)，金額超71億元）。結(jié)合地方出臺(tái)政策，與立體車庫(kù)盈利能力相關(guān)的核心政策歸納如下：
停車場(chǎng)使用率：具體措施聚焦于三個(gè)方面，1）“互聯(lián)網(wǎng) 停車”；2）提升提升停車設(shè)備制造水平；3）逐步減少路內(nèi)停車泊位，加強(qiáng)違規(guī)停車治理。
停車收費(fèi)定價(jià)機(jī)制：目前政策對(duì)停車收費(fèi)機(jī)制的主要觀點(diǎn)為：發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，逐步縮小定價(jià)范圍，由社會(huì)資本與共同投資的新建停車設(shè)施，車輛停放服務(wù)收費(fèi)按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由投資經(jīng)營(yíng)者根據(jù)市場(chǎng)因素和停車高低峰時(shí)段自主定價(jià)。
商業(yè)配建項(xiàng)目：1）公共停車場(chǎng)在符合相關(guān)要求前提下，可經(jīng)營(yíng)廣告、智能提貨柜等配套增值服務(wù)項(xiàng)目，商業(yè)配套面積在20%左右；2）部分地方允許投資商出售一定比例車位，同時(shí)，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，停車場(chǎng)配備充電樁將成為趨勢(shì)。
