?冷鏈物流運(yùn)輸冷藏運(yùn)輸物流公司

冷藏運(yùn)輸?shù)姆?wù)熱主要指配送過程中產(chǎn)生的熱量。貨品被分配到目的地，如餐廳，便利店等。在卸貨過程中，冷藏廂體的門打開，這時(shí)門內(nèi)外的冷暖空氣就會(huì)交換，即使是很短的時(shí)間，貨品也會(huì)吸收到外界的熱量。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，冷藏運(yùn)輸?shù)闹评湎到y(tǒng)必須將這部分熱負(fù)荷吸收。運(yùn)輸制冷中，服務(wù)熱這一因素必須考慮。冷藏運(yùn)輸?shù)母魺嶂冈谪泿耐獠颗c內(nèi)部之間建立一個(gè)隔層，以阻止外界熱量傳入貨廂內(nèi)部，現(xiàn)代冷藏運(yùn)輸車廂一般采用聚氨酯泡沫進(jìn)行隔熱。這種材料替代了之前使用的玻璃纖維，具有高絕熱效率、易加工、整體成型等特點(diǎn)，一般采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡方式，可用于門、壁面、底板及頂板的隔熱。

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，各地都十分重視發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)。地方政府GDP 政績(jī)導(dǎo)向和資本圈地運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致了對(duì)冷庫(kù)的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫(kù)容量過大，已經(jīng)超出了實(shí)際需求。同時(shí)，冷藏車的增長(zhǎng)卻相對(duì)緩慢，冷藏、冷運(yùn)不能同步增長(zhǎng)也帶來了冷藏資源的浪費(fèi)。目前我國(guó)冷藏車只有4 萬輛左右，而美國(guó)和日本分別為30 萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國(guó)人均冷藏車的比重還很低。美國(guó)冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)商CＲEngland目前4 萬冷藏車廂，而我國(guó)冷鏈運(yùn)輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500 輛左右冷藏車。同時(shí)，我國(guó)冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國(guó)外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。

冷鏈物流是指以冷凍工藝為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段的物流活動(dòng)，其目的在于使物品從生產(chǎn)到銷售的全部環(huán)節(jié)都能夠處在規(guī)定的溫度控制下，以保證物品的質(zhì)量，并能夠減少損耗。

　　冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜且環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈鏈條，總體來說它是由冷凍加工、冷凍倉(cāng)儲(chǔ)、冷凍運(yùn)輸和冷凍銷售四個(gè)部分組成。冷鏈物流始終貫穿于原料供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的供應(yīng)鏈中，全程溫度控制保證物品品質(zhì)，經(jīng)過采購(gòu)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)將冷鏈物品逐級(jí)傳送。

　　目前，我國(guó)冷鏈物流下游主要包括果蔬、農(nóng)產(chǎn)品、、乳制品、速凍米面食品、禽肉、水產(chǎn)品、餐飲連鎖、快消品等類別。