壓鑄已在汽車、拖拉機、儀表、行業(yè)得到了廣泛的應用

目前，壓鑄已在汽車、拖拉機、儀表、行業(yè)得到了廣泛的應用。 壓鑄可分黑色金屬壓鑄件和有色金屬壓鑄，雖然統稱壓鑄，但起工藝和設備都有很大的區(qū)別，鋅壓鑄，銅壓鑄，鋁壓鑄等，一般來講，銅的壓鑄大多是半液態(tài)或者近固態(tài)成型，鋅就純液態(tài)成型了，鋁也屬于液態(tài)，但其活動性好容易氧化，流動性差難以成型，對與結構復雜件，排氣都很困難。

中國壓鑄件產品的種類呈多元化，包括汽車、摩托車、通訊、家電、五金制品、電動工具、IT、照明、扶梯梯級、玩具燈等。隨著技術水平和產品開發(fā)能力的提高，壓鑄產品種類和應用領域不斷擴寬，其壓鑄設備、壓鑄模和壓鑄工藝都發(fā)生了巨大的變化。壓鑄鋁合金壓鑄鋁合金自1914年投入商業(yè)化生產以來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和冷室壓鑄機的發(fā)明，得到了快速發(fā)展。壓鑄鋁合金按性能分為中低強度(如中國的Y102)和高強度(如中國的Y112)兩種。目前工業(yè)應用的壓鑄鋁合金主要有以下幾大系列：AlSi、Al-Mg、Al-Si-Cu、Al-Si-Mg、Al-Si-Cu-Mg、Al-Zn等。

鋁合金鑄件要形成規(guī)?；a并滿足汽車輕量化的要求

在我國，鋁合金鑄件要形成規(guī)模化生產并滿足汽車輕量化的要求要解決的問題還很多：

一、汽車對鋁鑄件的要求向薄壁、形狀復雜、高強度、高質量的方向發(fā)展。為適應這種要求，應進一步優(yōu)化鑄造工藝并進行新合金材料的開發(fā)。

二、應從設計和工藝的角度降低生產成本，如使用一模多件技術和自動化技術以提高生產率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設計減少零件數量。

三、采用計算機模擬技術，縮短工藝方案的開發(fā)周期。

四、加大鋁的回收力度。再生鋁是鋁鑄造的主要原料，我國在發(fā)展鑄造業(yè)的同時應重視再生鋁資源的利用，開發(fā)從復合材料和異種材料組合的廢料種有效分離鋁的技術，并建立廣泛的廢料回收體系。

鋅合金的液態(tài)收縮和凝固收縮愈大，縮孔的體積就愈大。

　　1、縮松

　　縮松是鋅合金壓鑄件凝固的區(qū)域沒能獲得液態(tài)合金的補造成的分散、細小的縮孔。

　　根據的分布形態(tài)，縮松分為宏觀縮松和微觀縮松兩類：

　　(1)宏觀縮松指用肉眼或放大鏡可以看到的細小孔洞。通常出現在縮孔的下方。

　　(2)微縮縮松是指分布在枝晶間的微小孔洞，在顯微鏡下才能看到。這種縮松的分布面更大，甚至遍及鑄件整個截面，也很難完全避免。對于一般鑄件也不作為非良品對待，除非一些對致密性和機械性能要求很高的鋅合金壓鑄件。

　　總之，傾向于逐層凝固的合金，如純金屬、共晶成分的合金或結晶溫度范圍窄的合金，形成縮孔的傾向大，不易形成縮松;而另一些傾向于糊狀凝固的合金如結晶溫度范圍寬的合金，產生縮孔的傾向小，卻極易產生縮松。因此縮孔和縮松可在一定范圍內互相轉化。

　　縮孔和縮松的防止妙招：

　　采用適當的工藝措施，使鑄件實現“順序凝固”，即可獲得無縮孔的鑄件。

　　所謂順序凝固是指，采用一些適當的工藝措施，使鑄件遠離冒口或澆口的部位先凝固。這樣，鑄件先凝固部位I的由凝固引起的體積縮減，可由較后凝固的部位II的液態(tài)合金補充;部位II的收縮由部位III的液態(tài)合金補充;部位III的收縮由冒口中的液態(tài)合金來補充，使鑄件各部位的收縮均能獲得補充，將縮孔轉移至冒口中。去除冒口，獲得致密的鑄件。