可采用錐形砂輪或碟形砂輪磨削，也可以采用蝸桿砂輪磨削，是一種齒形精加工方法。對于淬硬齒輪，往往是更好的精加工方法，展成法磨齒的切削運動與滾齒相似。

蝸桿以外圓和中心孔作為定位基準(zhǔn)（一夾一頂）用兩中心孔定位雖然定心精度高，但剛性差，尤其是加工較重的工件時不夠穩(wěn)固，切削用量也不能太大。齒輪系統(tǒng)噪聲發(fā)生的原因主要有以下幾個方面：1、齒輪設(shè)計方面：參數(shù)選擇不當(dāng)，重合度過小，齒廓修形不當(dāng)或沒有修形，齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。粗加工時，為了提高零件的剛度，可采用軸的外圓表面和一中心孔作為定位基準(zhǔn)來加工。這種定位方法能承受較大的切削力矩，是軸類零件常見的一種定位方法。

以兩外圓表面作為定位基準(zhǔn)在加工空心軸的內(nèi)孔時，（例如：機(jī)床上莫氏錐度的內(nèi)孔加工），不能采用中心孔作為定位基準(zhǔn)，可用軸的兩外圓表面作為定位基準(zhǔn)。這樣可使定位基準(zhǔn)、設(shè)計基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測量基準(zhǔn)重合，定位精度高，適合于批量生產(chǎn)。當(dāng)工件是機(jī)床主軸時，常以兩支撐軸頸（裝配基準(zhǔn)）為定位基準(zhǔn)，可保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準(zhǔn)不重合而引起的誤差。

航空齒輪箱的工況是高速、重載,其結(jié)構(gòu)特點之一是輕量化,因此工作時的航空齒輪箱,其軸、軸承和箱體軸孔會因受力發(fā)生較大變形,同時,輪齒也會因為齒面摩擦生熱產(chǎn)生熱變形。齒輪箱作為一個系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質(zhì)量有較大的影響。齒輪箱作為一個系統(tǒng),各主要組件的變形和輪齒的變形都會對齒輪嚙合傳動質(zhì)量有較大的影響。為了保證和改善航空齒輪箱的工作狀態(tài),延長齒輪的疲勞壽命和提高齒輪的摩擦磨損特性,需要對齒輪進(jìn)行修形。本文以某航空齒輪為研究對象,依據(jù)其幾何參數(shù)進(jìn)行修形設(shè)計。模擬其工況對輪齒熱彈性變形、齒輪箱各個組件和綜合變形進(jìn)行分析,針對不同類型的變形特點確定了不同的修形方法,并通過試驗對修形效果進(jìn)行驗證,得出本文的修形方法可以有效延長齒輪疲勞壽命和改善齒輪摩擦磨損特性,為航空圓柱齒輪修形設(shè)計提供參考。首先基于熱分析理論對齒輪進(jìn)行了熱邊界條件計算,結(jié)合有限元分析軟件Workbench來得出齒輪穩(wěn)態(tài)溫度場分布,并分析齒輪熱變形和熱彈耦合變形對齒輪嚙合傳動的影響。然后建立齒輪箱整體模型,對齒輪箱進(jìn)行綜合受力分析和各組件受力變形分析,對比綜合變形和單一組件變形對齒輪嚙合的影響。之后,根據(jù)不同類型的變形特點,以齒輪載荷均布和減小齒輪應(yīng)力為修形目標(biāo),確定了齒廓修形和齒向修形方法,并進(jìn)行齒輪修形和初步驗證。

齒輪允許的公差一般很難用美國塑料工業(yè)協(xié)會(SP)所說明的“好”來形容。因此，在對齒輪進(jìn)行噪音的預(yù)防設(shè)計上，也應(yīng)該基于這幾點進(jìn)行重點研究。但是今天多數(shù)成型專家使用的配有加工控制單元的成型機(jī)器，在一個復(fù)雜的窗口上，控制成型溫度的精度、注射壓力以及其他的變量來成型精密的齒輪。一些齒輪成型專家使用更先進(jìn)的方法，他們在型腔里安置溫度和壓力傳感器來提高成型的一致性和重復(fù)性。