“鋼鐵行業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，我們不僅要關(guān)注經(jīng)濟(jì)的總體走勢，更要看經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)。隨著中國經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量方向發(fā)展，作為1重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、‘工業(yè)的糧食’，只有高質(zhì)量的鋼鐵做支撐，才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的工業(yè)體系?！敝袊撹F工業(yè)協(xié)會副會長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)在會上說。　　在李新創(chuàng)看來，我國鋼鐵行業(yè)正處于“減量”的階段。“我簡單地把鋼鐵發(fā)展分為五大階段——增量、減量、強(qiáng)環(huán)保、聯(lián)合重組、低碳階段，從目前情況來看，我國還處在減量向強(qiáng)環(huán)保的轉(zhuǎn)換階段?！彼f。　　事實(shí)上，近幾年中國鋼鐵工業(yè)取得多項(xiàng)全球領(lǐng)1先的成就，不過，在高速發(fā)展時(shí)期仍潛藏著一些深層次矛盾及問題?！耙皇卿撹F去產(chǎn)能與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求不相適應(yīng)。通過三年多的努力，鋼鐵行業(yè)化解了大約三億噸的過剩產(chǎn)能，但隨著產(chǎn)能的去化，產(chǎn)量卻出現(xiàn)了增長的局面，因此帶來了一些新的問題。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場競爭不相適應(yīng)。長期以來，鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)分散，集中度比較低，導(dǎo)致了上下游溢價(jià)，市場在有序競爭方面缺乏掌控能力及自律能力。一方面雖然鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度有所提升，但距60%的目標(biāo)有較大差距，另一方面，產(chǎn)業(yè)布局雖然有改善，但是仍然不合理，社會資源配置效率較低?！卑碴栦撹F集團(tuán)副董事長李存牢在會上表示，此外，我國鋼鐵行業(yè)還面臨著綠色發(fā)展水平與生態(tài)環(huán)境需求不相適應(yīng)的問題?！　　皬膶?shí)際運(yùn)行情況來看，今年以來，受實(shí)體經(jīng)濟(jì)矛盾疊加及放緩、原材料價(jià)格暴漲等因素影響，鋼鐵行業(yè)高盈利態(tài)勢沒有能夠持續(xù)下去，出現(xiàn)了增產(chǎn)不增效的趨勢。1—8月份，全國粗鋼產(chǎn)量是6.65億噸，同比增長6.1%。與鋼材產(chǎn)量過快增長相反的是，鋼材的價(jià)格振蕩下行，造成行業(yè)整體利潤下滑了29%?！崩畲胬握f，隨著去產(chǎn)能拉動效應(yīng)的邊際遞減，近兩年因?yàn)殇搩r(jià)大漲所掩蓋的深層次問題會逐漸顯現(xiàn)。如果這些問題不解決的話，恐將導(dǎo)致鋼鐵供求關(guān)系嚴(yán)重失衡，甚至鋼鐵行業(yè)全1面虧損境地重現(xiàn)。

基于以上分析，筆者認(rèn)為，經(jīng)歷了9月份短暫的反彈后，后期鋼市將重新進(jìn)入下行調(diào)整周期。整體上看，當(dāng)前市場已經(jīng)從鋼材消費(fèi)旺季逐漸轉(zhuǎn)入淡季，市場缺乏有效的反彈動力支撐。

　　當(dāng)然，進(jìn)入第四季度后，為了經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定，不排除各地出臺相關(guān)穩(wěn)增長政策，這或?qū)κ袌霰^情緒形成一定的修復(fù)。但是從整體來看，后市鋼材價(jià)格走勢更多取決于供需面博弈，在需求持續(xù)萎縮的情況下，價(jià)格難以大幅上漲，更多將延續(xù)震蕩調(diào)整行情?！〉谒募径群笃阡摬氖袌鲎邉萑绾?？這是時(shí)下鋼貿(mào)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)。日前，上海五波鋼結(jié)構(gòu)材料有限公司董事長任慶平在接受《中國冶金報(bào)》記者采訪時(shí)，對后期主要鋼材品種的運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行了分析和預(yù)測。他預(yù)計(jì)，后期螺紋鋼、線材等建筑鋼材需求將增多，建筑鋼材市場行情將好于板材、型材市場。

　

德國和中國的汽車產(chǎn)量下滑尤為明顯，兩國的乘用車產(chǎn)量在2019年前8個(gè)月分別下滑10.6%和13.8%。中國政府或?qū)⒊雠_稅收措施以拉動乘用車的銷量，尤其是新能源汽車的銷量，2020年汽車市場將會走向復(fù)蘇。　　美國汽車市場預(yù)計(jì)將減速，2019年沒有增長，2020年小幅增長，鋼鐵消費(fèi)量有望從向輕型卡車轉(zhuǎn)型中獲益。日本和韓國汽車產(chǎn)量受到出口市場疲軟的沖擊。　　印度汽車市場深陷流動性危機(jī)及全球需求疲軟的泥潭，2019年幾乎沒有增長，2020年有望在2020年4月出臺嚴(yán)格的排放污染標(biāo)準(zhǔn)之前回升。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內(nèi)及出口市場萎縮中苦苦掙扎，巴西和墨西哥的汽車產(chǎn)量在2019年保持增長，但增速放緩。　　機(jī)械設(shè)備市場　　在繼2017年至2018年的強(qiáng)勁增長后，全球機(jī)械設(shè)備市場受全球經(jīng)濟(jì)減速及貿(mào)易緊張局勢持續(xù)對全球投資活動的影響，預(yù)計(jì)2019年和2020年的增長減速，保持平穩(wěn)?！　≡谥袊⒌聡腿毡镜戎饕獧C(jī)械設(shè)備出口國中，2020年機(jī)械設(shè)備產(chǎn)量增長預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降。盡管機(jī)械設(shè)備的替代需求有望為2019年和2020年提供支撐，中國機(jī)械設(shè)備制造行業(yè)在2019年預(yù)計(jì)下降1.0%?！　⊥ㄓ脵C(jī)械，包括能源相關(guān)機(jī)械，將推動機(jī)械設(shè)備行業(yè)的增長。另一方面，工程機(jī)械預(yù)計(jì)將在2019年和2020年下降，但下降將部分被發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建所帶來的需求所抵消。